聯(lián)商網(wǎng)消息：地鐵是城市交通的動(dòng)脈，也是城市發(fā)展格局的體現(xiàn)，不僅拉近了各區(qū)域的距離，便利了市民的出行，也推動(dòng)了沿線商業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

自2012年起至今6年時(shí)間里，杭州地鐵從無到有，從1號線單線運(yùn)營到1、2、4號線三線聯(lián)網(wǎng)，覆蓋杭城8城區(qū)，極大程度上打破了區(qū)域時(shí)間與空間的限制，周邊經(jīng)濟(jì)也被帶動(dòng)起來了。

2014年12月，杭州地鐵5號線誕生，這條貫穿杭州主城西北到東南，串聯(lián)起余杭、西湖、拱墅、下城、上城、濱江、蕭山七城區(qū)并連接杭臨、杭紹兩條城際鐵路的軌道交通大動(dòng)脈將設(shè)有38個(gè)站點(diǎn)，也是目前杭州地鐵線路中單線最長的一條線。

值得注意的是，地鐵5號線也是第一條通向城北的地鐵線路，途徑城北、城西、主城及蕭山副城，而這幾個(gè)地區(qū)近年來的商業(yè)發(fā)展極為迅速，諸如城北有杭州大悅城、萬達(dá)廣場等，城西有銀泰城、印象城等。

眾所周知，對商業(yè)項(xiàng)目而言，地鐵的開通，意味著商場潛“利”的釋放，在引流上的效應(yīng)顯著。目前杭州已開通的1號線、2號線和4號線三條線沿線的商場，受地鐵積極推動(dòng)最大的諸如湖濱銀泰in77、嘉里中心等。湖濱中央的龍翔橋十字路口，每次綠燈亮起，人流穿行，為與龍翔橋地鐵站無縫對接的in77提供大量潛在客群。另外，諸如嘉里中心、來福士中心、萬象城等紛紛打通了商場與地鐵通道。

如今地鐵5號線路站點(diǎn)發(fā)生變化，對沿線現(xiàn)有的哪些商場會(huì)造成影響？

▼5號線原始站點(diǎn)

▼5號線最終站點(diǎn)

可以看出的是，雖然不少站點(diǎn)的名稱被改，比如創(chuàng)新路站改為葛巷站，香樟路站改為姑娘橋站，但38個(gè)站點(diǎn)的位置不變，整體對沿線的商業(yè)變化不大，一些地鐵商業(yè)在地鐵建成通線后所享受的“福利”并不會(huì)減少。

整理后發(fā)現(xiàn)，地鐵5號線沿線的商業(yè)有位于杭氧站的城市之星綜合體，紫荊港站的已開業(yè)的西溪銀泰城，萍水街站、和睦站附近的城西銀泰城、大悅城、藍(lán)鉆天成，五常站附近的未來科技城、西溪印象城、海港城，三壩周邊的古墩印象城，人民廣場站的蕭山華潤萬象匯、旺角城新天地、銀隆百貨，蔣村站地鐵上蓋物業(yè)、將于2019年9月開業(yè)的龍湖杭州西溪天街等商業(yè)物業(yè)。屆時(shí)，隨著地鐵5號線的開通，這些商場的輻射范圍不僅擴(kuò)大了，地鐵給其帶來的客流和商機(jī)也是巨大的。

同時(shí)，兩條地鐵線交匯處，往往最容易催生商業(yè)效應(yīng)。以地鐵2號線為例，自2017年年底西北段通車后，沿線人流量變化最大的就是鳳起路站和錢江路站兩個(gè)換乘站。

在二號線未全線開通之前，杭州人流量最大的是1號線的龍翔橋站，雖然它目前的地位仍然無法撼動(dòng)，但自2號線全面開通后，1號線和2號線換乘的風(fēng)起路站人流集聚，成為西湖邊上人流最大的換乘站，其周邊的商業(yè)，如嘉里中心也頗為受益，一直人流不息。

同樣的還有地鐵2號線全線和地鐵4號線的相繼開通，承載錢江新城商圈的錢江路站是過江必經(jīng)站，沿線路的標(biāo)桿項(xiàng)目萬象城無縫接駁錢江路D2口，工作日有錢江新城附近的寫字樓白領(lǐng)，休息日人氣也總是爆棚，不僅有錢江新城這些穩(wěn)定的消費(fèi)者，更吸納了蕭山、城西等區(qū)域的消費(fèi)者。

地鐵5號線號稱杭州地鐵的“換乘之王”，沿線38個(gè)站點(diǎn)有8個(gè)換乘站，應(yīng)該會(huì)給沿線商業(yè)帶來一定的紅利。

當(dāng)然，除了那些已經(jīng)“成長”的商業(yè)項(xiàng)目，還有些“尚在襁褓”中的迷一樣的項(xiàng)目。比如濱康路站上的濱康綜合體，據(jù)悉該項(xiàng)目自2010年拿地開始，至今毫無進(jìn)展，此前幾度傳出復(fù)工的消息但仍然沒有任何跡象。事實(shí)上，待5號線通車后，濱康路綜合體將是地鐵1號線和5號線的雙線地鐵上蓋物業(yè)，區(qū)域優(yōu)勢很大，希望5號線站點(diǎn)的確定及后續(xù)通車，能成為該項(xiàng)目助推力。

事實(shí)上，對城市居民來說，購物中心有沒有開在家門口并不十分重要，只要地鐵線路開通，去任何一個(gè)商場，都是方便的。

（來源：聯(lián)商網(wǎng)&搜鋪網(wǎng) 陳寧輝）