圖/聯商網 陳新生

聯商網消息：1月23日消息，美團聯合創(chuàng)始人、高級副總裁王慧文發(fā)布內部信，宣布摩拜已全面接入美團APP，摩拜單車將成為美團LBS平臺單車事業(yè)部，由他本人兼任事業(yè)部總經理。

王慧文在內部信中表示，目前美團APP和摩拜APP均支持掃碼騎車，未來摩拜單車品牌將更名為美團單車，美團APP將成為其國內唯一入口。據了解，用戶使用美團APP，點擊右上角“+”，選擇“掃一掃”或者“騎單車”，即可使用摩拜單車服務。美團單車接下來要如何調整，還需要經營者做一番考量。

去年4月4日，美團點評CEO王興發(fā)布內部信，正式宣布全資收購摩拜，進入共享單車領域。他表示，摩拜將繼續(xù)保持獨立品牌、獨立運營，本人則出任摩拜董事長。

雖然王興表示，摩拜被收購后仍可以保持獨立品牌、獨立運營，不過自被收購那一刻，摩拜“美團化”便已開始。

在摩拜被收購當日，王興表示原摩拜管理團隊將保持不變。原摩拜CEO王曉峰、總裁胡瑋煒、CTO夏一平職位均未發(fā)生變化。唯一變化的是，摩拜董事長由蔚來汽車CEO李斌換成了王興。

不過，僅僅20多天后，摩拜內部迎來架構調整。摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒出任CEO一職，摩拜總裁由劉禹擔任并向胡瑋煒匯報。摩拜聯合創(chuàng)始人、摩拜原CTO夏一平擔任智慧交通實驗室負責人，向王慧文匯報，原摩拜CEO王曉峰擔任顧問角色。

去年11月，美團點評進行了上市以來的首次架構調整。在新業(yè)務方面，美團把此前單獨設立的出行事業(yè)群整合并入新成立的LBS平臺，由王慧文負責。

不過美團點評招股書顯示，自收購的摩拜單車自成立以來美團點評已產生虧損，其無法保證摩拜或整體的業(yè)務未來能獲得盈利。數據顯示，2018年前四個月，在排除優(yōu)先股的特殊會計處理后，美團點評經調整虧損凈額20億元，主要是因為收購摩拜和開展新業(yè)務所致。

值得注意的是，美團2018年第三季度財報顯示，虧損幅度已經進一步收窄。在報告期內，美團點評營業(yè)收入為191億元，同比增長97.2%，經調整后的虧損凈額為25億元，去年同期虧損9.6億元，而第二季度虧損為32.11億元。

美團點評表示，由于摩拜業(yè)務和處于試點階段的網約車業(yè)務改善了運營效率，該部分的虧損凈額較Q2季度有所減少。

2018年11月27日，摩拜發(fā)生股權變更，投資人由創(chuàng)始人胡瑋煒、投資人李斌、原CEO王曉峰、CTO夏一平等人，變更為美團董事長王興和高級副總裁穆榮均。

其中，王興出資475萬元，持股比例高達95%，穆榮均持股5%。原先摩拜的股權比例為胡瑋煒出資67.5%，夏一平2.5%，李斌30%，王曉峰0%。此前的監(jiān)事李斌退出，變更為劉禹。

這實際上表明，摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒、投資人李斌等人已正式退出。

2018年12月23日，摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒宣布，因個人原因辭去摩拜單車CEO職位，由總裁劉禹接任。她在內部信中表示自己“完成了階段性的使命”，并表示“沒有宮斗”。

彼時，對于摩拜的收購金額，美團點評及摩拜并未對外透露，但據市場消息收購金額為27億美元，胡瑋煒也被傳出“套現15億”離場。

《聯商網》曾在報道中指出，“偽共享，真租賃”是這門生意的本質，因此從一開始就已經走錯了方向。共享單車運營商們在沒有清晰的盈利模式的情況下，憑著共享經濟模式的超級風口，通過多輪融資，快速擴張，跑馬圈地，惡性競爭，其中的混亂局面和潛在風險已逐步顯現出來。

對于一個企業(yè)而言，資本既是天使也是魔鬼，它能夠助推企業(yè)的蓬勃發(fā)展，也能夠扼殺一個企業(yè)的正常運轉。

如今，世間再無摩拜，創(chuàng)辦三年后，它也以某種方式“黯然離場”。

（來源：聯商網 陳新生）