36氪獨家獲悉，貨拉拉開始啟動造車項目，目前已開始招募新能源貨車制造方面的人才，包括新能源貨車整車產(chǎn)品專家等職位。

貨拉拉成立于2013年，是一家從事同城/跨城貨運、企業(yè)版物流服務、搬家、零擔、汽車租售及車后市場服務的互聯(lián)網(wǎng)物流商城。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，截至2021年3月，貨拉拉業(yè)務范圍覆蓋363座中國大陸城市，平均月活司機58萬，月活用戶達760萬。此前，貨拉拉與長安、福田、江鈴等廠商合作汽車租售業(yè)務。

針對造車消息，貨拉拉官方回復36氪稱：公司會持續(xù)招攬和儲備人才，但對于造車一事，暫無可對外披露的信息。

此前，貨拉拉創(chuàng)始人兼CEO周勝馥對外表示，公司目標是通過"人、車、貨、路、倉"的數(shù)智化改造，實現(xiàn)物流效率的提升。可以推測，貨拉拉此次親自造車，目標也是實現(xiàn)“數(shù)智化”和物流鏈條閉環(huán)。

知情人士提供給36氪的崗位招聘截圖

目前，汽車已經(jīng)成為手機之后的智能終端新戰(zhàn)場，百度、滴滴、小米、OPPO、360等互聯(lián)網(wǎng)公司都已入局造車。在造車新勢力中，貨拉拉是國內第一家布局新能源貨車的互聯(lián)網(wǎng)公司。

那么，在造車這件事上，貨拉拉勝算幾何？

從錢的角度來看，貨拉拉去年12月曾官宣5.15億美元E輪融資，今年年初被媒體曝出即將完成15億美元F輪融資，估值達100億美元，躋身超級獨角獸陣營。

在人才方面，貨拉拉員工過萬人，大部分來自微軟、Uber、BAT等國內外互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。今年4月，餓了么前技術副總裁張浩、美團配送事業(yè)部前運營負責人尹兵兵宣布加入貨拉拉。當時，貨拉拉透露，他們今年將在人才方面投入15億人民幣。目前，招募汽車工程與硬件領域的人才，成為當務之急。