來源/深燃

作者/周繼鳳

編輯/黎明

8月剛開始，多家造車新勢力就馬不停蹄地發(fā)布了7月交付數(shù)據(jù)。

在造車三兄弟7月的銷量排行榜中，理想汽車成為了冠軍，交付8589輛，小鵬位居第二，交付了8040輛。而一直以來的銷冠蔚來僅交付了7931輛，被小鵬和理想反超，“掉隊”到了第三位。

上半年車圈曾出現(xiàn)了一個網(wǎng)絡用語——“蔚小理”，用以形容造車新勢力第一梯隊的三個車企。從排名就能看出蔚來的地位——頭部造車梯隊中的頭部。作為中國造車新勢力的代表，蔚來在過去一年一度風光無限，銷量常年穩(wěn)居第一，股價翻了好幾倍。

如今，下半年剛開始，排名變了，蔚來老大的位置沒了，“蔚小理”變成了“理小蔚”。銷量發(fā)布后，蔚來在美股盤前股價由漲轉(zhuǎn)跌。開盤后，蔚來股價微漲，截至收盤，蔚來報45.85美元/股，微漲2.62%。

對此，蔚來的回應是：供應鏈產(chǎn)能未能滿足需求。

蔚來的“掉隊”，意味著造車的新一輪殘酷戰(zhàn)局又來了。三家造車新勢力的交付差距正在不斷縮短。

蔚來旗下?lián)碛蠩S8、ES6、EC6三款主力車型；小鵬有P7和G3；而理想汽車仍在借助理想ONE一款車型單兵作戰(zhàn)。2021年的蔚來，正在拼命狂奔，但蔚來依舊有很多硬仗要打、很多問題要面對，比如安全隱患、產(chǎn)品設計缺陷（座椅問題），以及能否重回銷冠寶座、能否實現(xiàn)銷量高速增長、能否出海成功等等。

01

銷量被理想小鵬反超，蔚來掉隊了？

7月份，造車新勢力的銷量排名發(fā)生了出乎預料的變化。理想憑借著8589輛的交付量，位居造車新勢力榜首。排名第二的是小鵬，交付量首次突破8000輛，達到了8040輛，而蔚來汽車交付量為7931輛，暫居第三位。

資料來源 / 公司官網(wǎng)

銷量起起伏伏很正常，但對于蔚來來說，屈居第三名并不正常。要知道，蔚來自打量產(chǎn)以來銷量在三兄弟中常年排第一。

去年的每個季度，蔚來的交付量都吊打小鵬和理想。即便是今年的上半年，蔚來的交付量依舊是第一，交付了41956輛，而小鵬和理想分別交付了30738輛和30154輛。

資料來源 / 公司官網(wǎng)

今年7月，蔚來依舊賣出了7931輛，同比增長124.5%，但是相比于上個月，銷量卻環(huán)比下降了。而其他兩家則銷量節(jié)節(jié)攀升，反超了蔚來。

尤其是理想，5月份一度掉出了造車新勢力銷量排行榜的前三名，但是在6月份發(fā)起了反攻，7月份沖到了榜首。

在三家造車新勢力中，理想發(fā)力最晚，走增程式路線，而且只有一款車型單兵作戰(zhàn)。事情的轉(zhuǎn)機是在今年5月份，理想推出了2021款理想ONE新車，在2020款產(chǎn)品的基礎上，對增程電動系統(tǒng)、理想AD高級輔助駕駛、智能座艙、乘坐舒適性進行了升級。加了很多“量”，但這款改版的新車售價只比舊款貴一萬元。

盡管因為這款改款理想ONE牽扯出“理想割韭菜”等糾紛，但是33.8萬元的價格確實吸引了不少用戶的注意，靠著這一款新改版的車型，理想在6月份、7月份銷量爆發(fā)。

在理想汽車創(chuàng)始人李想看來，“真正的電動車是能夠以爆款形式存在的，單一車型月銷量過萬是智能電動車的及格線。”

7月小鵬汽車總交付量首次突破八千，達到8040臺，較6月環(huán)比增加22%。小鵬的增長勢頭依舊很猛，其中拉動小鵬銷量的當屬小鵬P7。為了拉低P7的入門門檻，小鵬在今年5月推出了磷酸鐵鋰版本，首月即推動P7整體月交付量打破歷史紀錄，較4月環(huán)比大增27%。

在當下的造車江湖中，提自動駕駛還遠，提盈利還遙遙無期，銷量是最能說明車企實力的指標。

不難看出，如今各家都有相當能打的產(chǎn)品，小鵬有小鵬P7，其累計交付量已經(jīng)突破4萬輛，理想有理想ONE，其累計交付量已超過7萬輛。

蔚來已經(jīng)有三款車型，在35萬-55萬元之間的中高端細分市場占有一定的市場份額。但是蔚來還沒有某一款車型月銷超過5000輛，在爆款車型的打造上相比于其他兩家略遜一籌。

今年，各家為了促銷，或推出低價版的車型，或推出性價比更高的改款車。但蔚來既沒有推出改版車型，也沒有推出新車型用來應對高速變化的市場。最新的轎車ET7要等到明年一季度才能交付。缺失爆款車型的蔚來，在接下來下半年的戰(zhàn)爭中，遇到的挑戰(zhàn)不少。

02

市場比不過特斯拉，

增速跑不過二梯隊

當下，蔚來要面臨的不止是同梯隊對手的挑戰(zhàn)，特斯拉正在不斷下場蠶食蔚來的地盤，國內(nèi)二梯隊的造車玩家們也在加速趕來。

在2021年的競爭中，特斯拉CEO馬斯克打出的王牌就是Model Y。Model Y是溜背風格的中型轎跑SUV。近幾年SUV在國內(nèi)一直是最受歡迎的車型，今年1月初，乘聯(lián)會秘書長崔東樹就預測，Model Y在中國可能會賣得比Model 3更好。

蔚來的兩款車型EC6、ES6都是中型SUV，而且價格區(qū)間都是在30-40萬元之間。尤其是EC6同樣作為轎跑SUV，其直接對標的就是特斯拉Model Y。

銷量很能說明問題。盡管負面新聞纏身，但是特斯拉Model Y在中國區(qū)的銷量節(jié)節(jié)攀升。6月份，Model Y在中國區(qū)的銷量為16515輛，上半年，特斯拉Model Y的銷量為46180輛。特斯拉一款車型的單月銷量幾乎是蔚來整個車企單月銷量的兩倍（蔚來6月交付了8083輛）。

而從之前的數(shù)據(jù)來看，蔚來EC6月銷量徘徊在1000-3000輛，從蔚來ES6上市至今，其月銷量一直在2000-4000輛之間徘徊。

同一梯度內(nèi)，蔚來的EC6、ES6顯然沒有足夠的競爭優(yōu)勢去與特斯拉Model Y競爭。

為了搶奪市場，特斯拉多次祭出殺手锏。比如，7月8日，特斯拉正式上線Model Y標準續(xù)航版，續(xù)航里程525公里，百公里加速5.6秒，最高車速217公里/小時，而這款車的起售價只有27.6萬元，比之前的長續(xù)航版價格狂降7萬。

就在前幾日，特斯拉又將國產(chǎn)Model 3標準續(xù)航升級版的價格再次下調(diào)1.5萬元，調(diào)整后的價格為23.59萬元。特斯拉價格已經(jīng)進入20萬元-30萬元這一國產(chǎn)主流B級車的價格區(qū)間。

而蔚來采取的策略是“我們不降價”，并且一直強調(diào)自己的高端定位。蔚來創(chuàng)始人李斌說蔚來汽車不降價，因為他認為，降價是對老用戶的情感傷害，“對已經(jīng)選擇我們的用戶要有感恩的心，要善待他們。這是一個企業(yè)的底線，每個企業(yè)的底線不太一樣。”

不管蔚來如何堅持初心和感恩，但是在更便宜、性能更好的Model Y面前，蔚來其實勝算不多。

另外，二梯隊的追趕者們，在銷量排行榜上的排名開始上升。

目前，在整個造車江湖，人們已經(jīng)形成了這樣的共識：已經(jīng)完成上市、銷量表現(xiàn)優(yōu)異的“蔚小理”——蔚來、小鵬、理想，為造車新勢力第一梯隊企業(yè)；除此之外，在資金、技術、銷量、品牌上與第一梯隊的造車新勢力（不包括傳統(tǒng)車企）有一定差距的玩家，統(tǒng)稱為造車新勢力第二梯隊企業(yè)。但如今，這樣的差距似乎正在縮小。

在造車新勢力6月的銷量排行榜中，就有一些二梯隊的公司開始冒尖，盡管他們沒能沖到前三，但是和第一梯隊的差距逐漸拉近。其中，哪吒、零跑分別以5138輛、3941輛的交付成績排第四、五名。而在5月，哪吒靠著4508輛的銷量甚至把理想擠出了銷量前三。

7月，哪吒汽車交付了6011輛車，而且90%都是來自個人用戶而非B端市場。

資料來源 / 乘聯(lián)會、公司官網(wǎng)

從銷量來看，7月蔚來沒能保持住自己的先發(fā)優(yōu)勢，向上有特斯拉的降維打擊，向下有新勢力玩家的圍攻，二梯隊的造車新勢力一直在追趕。蔚來，危險了。

03

蔚來的多事之秋

最近，蔚來正值多事之秋。

7月以來，網(wǎng)絡上，蔚來的用戶投訴量激增。所有的投訴都指向了同一個問題——座椅設計缺陷。在這場耗時幾個月的拉鋸戰(zhàn)中，蔚來最終拿出了解決方案——升級改造座椅，但消費者掏錢。

7月30日早晨5點，上海市浦東新區(qū)臨港大道發(fā)生一起嚴重交通事故。一輛蔚來EC6在高速撞擊隔離石墩后車輛損毀嚴重，并且起火燃燒，車主不幸遇難。

從網(wǎng)上傳出的視頻來看，事故車輛著火位置集中在車頭，起火后迅速燃燒，黑煙滾滾。當天中午，蔚來上海區(qū)總經(jīng)理夏慶華在蔚來APP中發(fā)文回應稱，事故車的電池包基本完好，消防部門認定是交通事故。相當于第一時間撇清關系，這次事故不是蔚來的車自燃引起的。

來源 / 新京報我們視頻

盡管事故的具體原因還不清楚，但是這不禁讓人聯(lián)想起2019年蔚來發(fā)生的多起自燃事件。當時，經(jīng)過蔚來和專家組調(diào)查發(fā)現(xiàn)，造成車輛自燃原因是動力電池模組內(nèi)部走線存在問題，最后蔚來不得不召回了4803輛搭載問題電池的車輛。蔚來也一度因此而損失慘重。

不止這些，蔚來頭疼的問題還有很多。

如今，造車的大環(huán)境不同了，越來越多的巨頭跨界造車，蔚來的先發(fā)優(yōu)勢不再明顯。

早些年，為了擁有更多的融資渠道以及更廣闊的市場空間，造車新勢力們紛紛赴美上市，蔚來搶得了上市先機。現(xiàn)在，造車新勢力們紛紛選擇回港上市，但首個回港上市的名額被小鵬搶走了，理想也已經(jīng)通過了港股的上市聆訊，8月3日開始招股。

蔚來在回港上市上慢了半拍。據(jù)騰訊新聞，蔚來于今年3月第三周在港提交二次上市申請，但是由于涉及用戶信托持股等問題而被推遲上市計劃。所謂的用戶信托持股，也就是蔚來創(chuàng)始人李斌拿出自己所持三分之一、即5000萬股的蔚來股票，將其收益處分權(quán)交給用戶。

再回過頭來看市場。一直以來，蔚來高舉高打、定位高端，是造車新勢力中賣得最貴的，車輛平均價格在40萬元。價格過貴，某種程度上制約了蔚來實現(xiàn)銷量飛躍式增長。

“目前購買新能源車的是比較年輕化的人群，這一批人中真正有實力購買30萬、40萬新能源車的非常少。更大的市場空間其實是在中端市場。”一位分析師指出：“而從去年開始我們就覺得，整個市場正在從啟動階段往發(fā)展階段轉(zhuǎn)變。也就是說，中端大眾市場正在逐漸被激活。”

蔚來似乎也清楚這個結(jié)癥所在，有報道稱，蔚來正在加速推出中低端品牌。在今年初于成都舉行的NIO Day上，李斌在接受媒體采訪時也曾經(jīng)談到過這個問題，他認為蔚來會推出更低價格的車型，但不會是采用NIO品牌，而是單獨設立一個品牌。

去年的一年時間里，蔚來闖過了無數(shù)生死線，迎來了高光時刻。用李斌自己的話來說就是：“我們其實是被人左一拳右一拳地打趴在地上，然后又爬起來，又被打趴在地上，又爬起來。但是我們站住了。”

在站住之后，如今的蔚來依舊有很多問題需要解決，安全問題、銷量增長、新車推出、技術研發(fā)等等。造車這條路，機遇與危機并存，沒人是永遠的贏家。接下來就看，蔚來能否有實力和決心一路挺進淘汰賽。