當下手機市場的存量競爭已經非常殘酷，蘋果、華為、小米等手機大廠都已在手機之外布局穩定的增長曲線，OPPO和vivo等的轉型迫在眉睫。

OPPO著急了。

看完今年的OPPO開發者大會之后，有人感慨。

變化是從進入會場就能看見的一臺理想汽車開始的。用戶通過汽車旁的OPPO智能手表和手機，就可以實現解鎖、開車窗等操作，還能實時掌握汽車燃油、里程等數據。

在大會上，這項名為OPPO智行（OPPO Carlink）的解決方案正式公布。根據OPPO的說法，這是一套從硬件到軟件、從二輪電動車到四輪汽車、從技術到服務，跨終端、全場景的系統出行解決方案。包含車管家、數字車鑰匙、Car+車聯、安全充電、智能服務、手表車聯六項服務。

這是OPPO首次明確地對外公開汽車相關業務。據媒體報道，OPPO智行目前的合作廠家已經超過70家，涵蓋汽車廠商、兩輪電動車廠商、Tier1廠商以及出行服務提供方等。

類似的，還有健康實驗室，2021年初OPPO剛剛成立健康實驗室，重點研究領域覆蓋睡眠、運動、心血管健康、遠程醫療等。在大會上，OPPO帶來了健康實驗室的最新研發進展。

小布助手從純粹的手機語音助手升級為多終端、多模態的對話式智能助手，同步開放小布虛擬人定制平臺、移動端光追技術……這屆大會，許多人看到了OPPO不一樣的一面。

業務多元的背后，今年以來，OPPO“不務正業”的動作頻頻出手，造車、合并一加、組織架構調整、瘋狂挖人、汽車相關專利申請等等。

當下手機市場的存量競爭已經非常殘酷，蘋果、華為、小米等手機大廠都已在手機之外布局穩定的增長曲線，OPPO和vivo的轉型迫在眉睫。

而當造車、IoT、大健康等領域也已成為手機廠商戰火蔓延的其他賽點時，于轉型頗晚的OPPO而言，尋找到新的增長曲線已經成為刻不容緩的問題。

挖人、組織架構多次調整，OPPO進擊

“‘重出江湖’的事情絕對不會發生的。順便說下，還沒聽說過我們要造車，了解一下倒是可能的。”

10月26日，針對盛傳的“‘OV系’教父段永平將聯合OPPO、vivo和小天才，牽頭造車”的傳聞，段永平在個人社交平臺上現身，作出否認的回應。

自2001年在步步高退居幕后之后，這位大佬極少活躍在公眾面前。今年60歲的他，是vivo和OPPO系“幕后大佬”，曾創立“小霸王”和“步步高”兩個家喻戶曉的品牌，也是中國商業界“教父級”的人物，他早年投資了網易，近年還是拼多多的天使投資人之一，小天才、極兔速遞等品牌背后也有他的身影。

他的每一次動作，都會引來諸多解讀。而這次，即便段永平否認了出山造車的言論，卻依舊有人認為，“不是OPPO不造車，是段永平利用‘教父’的敘事在預熱”。

事實上，OV系造車已經不只是傳言。

自今年以來，關于“造車”，OPPO就一直動作頗多，包括但不限于挖人、專利申請、注冊商標、組織架構調整等。

早在4月，就有媒體報道稱，OPPO開始籌備“造車”，并稱OPPO創始人陳明永已親自帶隊拜訪寧德時代、中汽研等汽車產業鏈的企業與機構高管。天眼查數據也顯示，截至5月底，OPPO已提交多達60余件汽車專利申請。

與此同時，為擴充汽車產業鏈人才，OPPO在今年上半年也在大規模招兵買馬。在OPPO招聘網站中，出現了不少 “智能駕駛”和“整車系統”等相關崗位。其中不乏業內專家已經被挖入，5月OPPO對外證實，小鵬汽車前首席科學家郭彥東已于今年3月加入OPPO，擔任首席科學家。

到了6月，OPPO對一加手機的結構調整一事，更加深了人們對OPPO即將入局造車的猜測。

一加創始人劉作虎發布了一封內部信，在信中他表示：“為了抓住時代新一輪的機遇，促進一加更健康長久地成長，在一加和OPPO核心管理團隊的一致建議下，我們決定將一加團隊和OPPO團隊進行全面合并；一加將成為OPPO旗下獨立運營的品牌�！�

對于一加的回歸，外界認為主要有兩大原因：一是打通內部架構，更高效地參與手機市場，尤其是高端市場的競爭。二是通過組織和人事調整，為造車做準備。

當月，OPPO還申請注冊新商標“Ocar”。

之后，OPPO與車企的接觸更加頻繁。8月，OPPO與上汽集團正式簽署戰略協議，就打造共享的未來智能汽車生態，在多個領域展開合作。同月，由OPPO領投，有多款汽車電子芯片量產的杰開科技獲得1億人民幣天使輪融資。9月，由OPPO及小米、vivo牽頭發起，長安汽車、吉利控股、上汽集團、遠峰科技、中科創達、中汽院智能網聯等機構共同籌備的“智慧車聯開放聯盟ICCOA”正式成立。

直到10月25日，業內人士爆料稱，段永平已“重出江湖”，將牽頭成立全新公司“造車”，新公司出資方包括OPPO、vivo和小天才。次日，段永平通過社交媒體辟謠。

這些密集的變動背后，都在指向：OPPO已經看上汽車。

不少國內頭部手機廠商已聚焦于此。電動智能汽車賽道正處于風口，手機廠商紛紛借芯片入局，其中，華為和小米均已啟動造車計劃。

而汽車，只是OPPO今年進擊的其中一個環節。在開發者大會上，OPPO還帶來了健康實驗室的最新研發進展。這同樣是一個規�？焖贁U大的市場。國際會計師事務所普華永道2021年發布的報告顯示，中國醫療大健康市場規模已達到13萬億元，年復合增長率達13%，已是全球第二大市場。

興許看到了廣闊的市場空間、迫切的用戶需求，自去年起，OPPO推出了兩代智能手表OPPO Watch及ECG（心電圖）版本、歡太健康平臺，并在今年年初成立了健康領域的研究團隊“OPPO健康實驗室”，提供主動健康管理解決方案。

而根據一些宣傳報道，OPPO更大的愿景是要建立起一個包括用戶、醫療團隊、科研人員等多主體參與的IoT生態。

除此之外，物聯網、通勤、AI等領域，OPPO也都有心入局。

從今年的動作來看，OPPO正在集中探索更多可能。

“主副業”發展不順，留給OPPO的時間不多了

探索最早其實源于三年前。

“未來，整個行業將不會再有純粹意義的手機公司�！痹�2019年的OPPO未來科技大會上，創始人陳明永發表演講時提到。在那次大會上，OPPO提出“萬物互融”的未來設想，這標志著OPPO正式向IoT市場發力。

陳明永提出了OPPO更為明確的三個發展方向：一，注重核心技術的研發，未來三年，將研發投入提升至500億元；其二，OPPO將構建多入口生態，會推出智能手表、智能耳機、智慧屏等多種產品；其三，做好內容服務。

這些聲音，都是OPPO主動求變的信號。

事實上，中國智能手機市場的天花板已經顯現。DIC數據顯示，2013年，中國智能手機出貨量4.23億部，增長率達到巔峰的166.8%，隨后一路下滑，過去四年都是負增長。2021年前三季度，中國智能手機出貨量2.49億部，同比2020年增長10.2%，同比2019年下降13.5%。

中國智能手機市場早已走到拐點，市場增長潛力陷入停滯，目前主要是存量爭奪戰。

從全球市場來看，OPPO的表現也并不突出。據Canalys最新報告顯示，2021年第三季度全球智能手機市場數據，由于全球芯片缺貨原因影響整體出貨量環比下降6%。三星、蘋果、小米、vivo、OPPO位列前5名，其中OPPO市場份額囊括一加品牌，整體增長幅度并不算大。vivo、OPPO品牌分列第四、五名，今年第三季度的份額為10%，去年市場份額為9%。

10月14日，據調研公司CounterpointResearch報告顯示，2021年第二季度蘋果公司獨占全球智能手機市場75%的利潤，這表明國內眾多手機廠商加起來的營業利潤僅占25%。

這也意味著，如果手機廠商不求變，就終將走進死胡同。

近兩年，OPPO的動作也主要包括發力線上、沖刺高端、布局IoT等。

但總體看來，都算不上事業第二春。從2016年，國產手機品牌就已開始向高端進軍；線上也是兵家常爭之地，而OPPO作為曾經的線下之王，與經銷商深度綁定，在進行線上轉型和線下升級過程中，需要考慮平衡經銷商的利益，不免束縛了手腳。

此外，OPPO腹地已經在遭受入侵。去年年末，小米高級副總裁盧偉冰放言“未來一年，讓每個縣城都有小米之家，讓每個米粉身邊都有小米之家”。在2020年12月29日舉行的新榮耀線下經銷商會議上，新榮耀2021年目標之一，就是開出30000+家線下體驗店與專區專柜。與友商線下的貼身肉搏戰，不遠了。

至于OPPO從2019年開始重點布局的IoT，根據IDC統計的數據，截止2020年第四季度，華為在中國智能穿戴市場占據著22.3%的份額，位居榜首，同為19%的小米和蘋果不分上下。而這三大巨頭合起來，已經壟斷了超過60%的市場份額。至于OPPO，雖出貨量大增，從2019年同期的24.5萬臺猛增至2020年的138.8萬臺，但市占率只有4.6%。

或許是由于IoT業務沒有拿到滿意的成績，今年OPPO選擇讓其“自力更生”。

據媒體報道，IoT業務在內部一直處于虧損狀態，去年虧損達到數億。而今年4月，新興移動終端事業部事業部改名為“IoT事業群”，同時將組織架構一分為三，按照設備種類，下設“穿戴事業部(手表、手環)”、“智能顯示事業部(電視)”和“音頻事業部(耳機)”。

設立單獨事業群，意味著獨立后的“IoT事業群”將自行擁有決策權，OPPO公司將不會干涉具體業務，但這也表示該事業群需要獨立發展、自負盈虧。

主業不濟，IoT不順，大健康才剛剛開始，汽車似乎成為了OPPO現階段最大的希望。

相比手機，汽車無疑是一個回報豐厚的選項。摩根士丹利分析師在1月的一份報告中就稱，智能手機每年有5000億美元的總體有效市場，這個市場里蘋果占大約三分之一份額。而全球汽車和移動市場的價值大約在10萬億美元，“蘋果只需占到2%的市場份額，就可以等同于其iPhone業務的規�！薄�

汽車的故事更加吸引資本，百度、小米在釋放汽車有關訊號后，股價也隨之上揚。

但講故事需要錢，尤其是造車的故事。在汽車賽道，百度光自動駕駛一年就投入200億元，還要投10-20年，蔚來5年投入超600億元，小鵬汽車3年投入超170億元，理想汽車3年投入超130億元。

蔚來CEO李斌提出的200億元，曾是公認的資金門檻。但如今看來，200億元似乎遠遠不夠。

當前，OPPO正處于從手機廠商轉變為科技公司的轉折期。在手機業務上，為了進一步向高端市場發力，OPPO正在推進其自研芯片計劃，成立子公司哲庫科技，進行ISP芯片甚至是SoC芯片的研發，這無疑需要巨大的精力和資金投入。

與同行相比，從資金、技術還是品牌力等方面來說，快速轉型的OPPO在競爭中能否突圍，也仍是未知數。

OPPO深陷多重壓力。

“小米式轉型”，適用于OPPO嗎？

每家企業都在尋找第二曲線，但不是每家都能找到第二春，從現階段來看，OPPO屬于后者。

2021年來，OPPO的動作無一不是“大動作”。但布局的方向與華為、小米殊途同歸，主要是在物聯網、汽車等領域做文章。

但小米式的轉型，真的適合OPPO嗎？

現需要弄清楚小米是如何轉型的。小米最知名的轉型，在于生態鏈，也是小米最成功的策略。

早在2013年，雷軍就判斷物聯網將成為未來的一個大趨勢，當時小米手機一路勢如破竹，擁有1億多活躍用戶，于是雷軍打算用小米手機的成功經驗，復制100個“小小米”。

以小米當時的體量，根本無法直接做物聯網這件事情，2013年小米手機發展蓬勃，無暇顧及其他產業的發展。雷軍也強調：小米必須專注，否則會降低效率。所以小米便選擇用“投資+孵化”的方式，讓專業的人做專業的事。用生態鏈模式，每支隊伍都是獨立公司，做自己的事，這樣的機制能保持團隊野蠻生長。

從2013年小米開始孵化第一家生態鏈企業紫米開始，如今生態鏈陣營當中的企業已經超過200家，打造的產品范圍涵蓋手機電腦、數碼周邊、美妝個護等，甚至牙刷和床墊。

布局物聯網是一個長久的過程，即使目前整個行業都還處于早期階段。但因為具有先發優勢，小米的生態鏈布局已經顯示出成績了。根據iResearch的統計，按照2019年底已連接設備數統計（不包括智能手機及筆記本），小米已成為全球最大規模的消費級IoT平臺。

在IOT的布局上，OPPO與小米、華為的IOT路數相同，都是“核心+開放伙伴”模式，未來OPPO僅會推出少數IoT中控產品，其余的都交給合作伙伴。手機廠商有個天然的優勢是，用戶基數龐大，OPPO ColorOS的月活躍用戶超4.6億，手機本身就是一個比較好中心節點之一。

但本質上，小米和OPPO之間又有很大不同。小米的互聯網基因，是OPPO所不具備的。此外，布局物聯網是一個長久且費錢的過程，小米還在繼續放大生態鏈勢能，2019年啟動“手機+AIoT”的雙引擎戰略，宣布未來5年將在AIoT領域持續投入超過100億元。

這還只是物聯網領域，在造車這件事情上，小米也是十分兇猛，“17羅漢”，先期投入100億元人民幣，未來10年要投100億美元等，都是大筆的時間和金錢投入。

相較之下，OPPO多條腿走路，卻三年500億的計劃，略顯單薄。

雖然如今激進的OPPO已經在多個領域不斷拓寬業務邊界，但無論是loT、健康還是汽車，都是同行已經布局的業務，且都需要周期長的投入。包括外界對于段永平的回歸如此期待，也側面反映對于OV未來的擔憂。

近期，OPPO開啟薪酬機制變革，引入“績效股”，即股票將成為其薪酬中重要組成部分。這也被外界認為是OPPO為上市做的準備。而上市的目的顯然離不開為了籌集更多資金。

那個曾堅持不上市的OPPO，終究變了。

參考資料：

《小米生態鏈“圍城”》，鈦媒體

《雷軍撕不掉小米標簽》，燃財經

《段永平重出江湖，聯合OPPO、vivo造車？》，IT時報