在國內新能源汽車市場，比亞迪目前展現出一騎絕塵的姿態。

9月2日晚間，比亞迪8月產銷成績單出爐。公告顯示，今年8月，比亞迪新能源汽車產量為17.54萬輛，同比增長264%，銷量達到17.49萬輛，同比增長267%，仍處于滿產滿銷狀態。今年前8個月，其累計產銷量均突破97.8萬輛，純電車型與插電混動車型銷量平分秋色，均約為48.7萬輛。

據了解，8月份，國內汽車供應鏈再次遭受挑戰，大部分車企當月產銷都受到影響。在業界看來，這也意味著，若非供應鏈因素，比亞迪8月產銷數據將超過18萬輛，并沖擊20萬輛大關。根據乘聯會數據，比亞迪有望成為繼一汽-大眾之后，年內國內第2家銷量突破百萬輛的車企。

據媒體報道，在近期比亞迪電話會議上，比亞迪董事長王傳福透露，目前比亞迪在手訂單70萬臺，新車下單交付周期達4-5個月，8月受外部因素影響了交付數量，但8月環比7月有增長，比亞迪2022年底會爭取28萬的月交付量。

今年3月底，王傳福在投資者交流會上也透露：“保守估計，比亞迪今年的訂單會達到150萬輛，如果供應鏈做得好，訂單可能會沖擊200萬輛。”有業內人士認為，下半年汽車市場逐步進入旺季，金九銀十的到來也將讓各車企的單月銷量再上一個臺階。以比亞迪當前的市場熱度及生產交付節奏，其150萬輛的目標，最晚或將在11月份達成，200萬輛的小目標則取決于其供應鏈的保障能力和產能釋放。

事實上，因供應鏈挑戰和產能受限，而為訂單太多犯愁的不止比亞迪一家。

8月13日，特斯拉CEO馬斯克在社交媒體上發文回應“特斯拉Model 3 長續航版停止接收訂單”，稱積壓訂單過多，將在后續產量爬升后恢復接收訂單。據媒體報道，特斯拉已在美國和加拿大等地取消Model 3 長續航版的預訂，并標有注釋“2023年上市”。

而在中國市場，據乘聯會預計，8月特斯拉交付量達到7.7萬左右，環比增長173%。乘聯會秘書長崔東樹受訪時表示，“個人判斷，隨著特斯拉的產能利用率不斷提升，雖然遇到零部件供給的短暫壓力，但由于特斯拉7月末之后生產較強，8月市場需求火爆，綜合多方信息判斷特斯拉8月銷量預計達到7.7萬臺。”

值得一提的是，按照以往慣例，每個季度最后一個月，才是特斯拉向中國市場主力交付的時間。以今年第二季度為例，乘聯會數據顯示，特斯拉今年4月、5月分別向國內市場交付1512輛、9825輛，而6月份則交付了77938輛。

除交付量的提升外，特斯拉中國交付時間近期也明顯縮短，據時代財經了解，早在8月8日，特斯拉Model Y后驅版交付周期還長達8-12周，但到8月31日，其交付時間已縮短至1-4周。

對于交付周期的縮短，時代財經從特斯拉方面了解到，主要受產能利用率提升，疊加季度后半段交付規則的直觀效果等影響。據了解，特斯拉在7月份進行了大規模的產線升級改造。特斯拉7月發布的第二季度財報顯示，上海工廠在近期完成了產能升級，年產能超過了75萬輛，是特斯拉目前產能最高的超級工廠。

在比亞迪交付能力提升，特斯拉上海超級工廠產線改造完成背后，兩家新能源汽車龍頭之間的競爭愈發火熱。平安證券認為，供應鏈和產能將成為左右今年全球新能源銷冠花落誰家的關鍵點。

按照今年上半年銷量數據，特斯拉在全球范圍內交付新車56.4萬輛，同比增長46%。數據顯示，比亞迪上半年新能源汽車銷量為64.13萬輛，同比增長314%。有業內人士分析稱，按照雙方此前的交付節奏，比亞迪在銷量方面或許仍保持著對特斯拉的優勢。

不過，目前特斯拉單車均價及盈利能力暫時領先于比亞迪汽車業務。據特斯拉財報顯示，以GAAP凈利潤計算，特斯拉上半年合計賺了55.78億美元，折合人民幣約376.6億元，相當于日賺2億元。汽車業務方面，數據顯示，特斯拉二季度汽車業務毛利40.81億美元，同比增長41%；二季度GAAP口徑下汽車業務毛利率27.9%。

根據上半年財報，比亞迪總營收1506億元，同比增長65%，歸屬上市公司股東凈利潤為35.95億元，同比大增206%；其中汽車業務營收1092.67億元，毛利率為16.3%。另據國金證券測算，比亞迪兩次提價及規模化效應下，2022年第二季度單車凈利達7000元左右，環比增加196%（第一季度約2400元）。預計2022年上半年單車凈利超過8000元，全年將保持在7000元。