出品/壹覽商業

撰文/費爾南多

近一個月來，美團王興連續兩次出現在同一家公司的新聞里。

8月25日，欣旺達EVB與深圳美珠美鵬企業管理咨詢合伙企業（有限合伙）等12家企業產生了一筆可轉債借款暨關聯交易。其中，美珠美鵬實控人為美團產業基金創始合伙人朱擁華，股東名單中出現王興的名字。在前不久，美團戰投剛剛參與投資了欣旺達EVB的新一輪融資。完成這輪融資后，欣旺達EVB投后估值約為300億元。

美團為什么會選欣旺達？智能汽車替代燃油車是潮流，市場前景難以估量。

動力電池更是整個車輛的“命根子”， 廣汽集團董事長曾慶洪就曾表示，動力電池成本已經占到新能源汽車的40%至60%。據SNE Research統計數據顯示，到2025年全球動力電池產銷缺口將達到37%，裝車缺口將達到25%，且持續維持供需緊張的狀態。

欣旺達是動力電池的領軍企業，SNE Research統計，欣旺達位列2022年1-6月全球動力電池累計裝機量第九位，裝機量同比增長超過600%，是前十大動力電池廠商中增長速度最快的。

市場都在猜測美團是要真的下場造車了，其實，美團在汽車產業的投資已經進行了多年。

美團“悄悄”滲透了智能汽車產業

資料顯示，早期投資的重點在生活類項目，比如別樣紅云PMS、黑馬軟件等為滿足企業服務的項目；另一類是旅游相關的相項目，像酷訊旅游、榛果民宿等，還有美菜網、易酒批這樣的零售項目。

2018年之后，美團已經開始“悄悄”滲透了汽車交通領域。2019年之后美團進入智能硬件、汽車交通、先進制造等領域。2020年兩次出手理想汽車，2021年投資事件最多，先后對毫末智行、禾賽科技等四家公司出手；2022年開始至今，美團已經在汽車出行領域出手3次。美團在汽車領域的“拼圖”日臻完善。王興曾表示，美團本質上是一家移動公司，因此車輛對美團很重要。

梳理一下，美團已完成的布局涵蓋了智能汽車從生產到售后的整個“生命周期”，參投的底層領域中包括自動駕駛（贏徹科技）、激光雷達（毫末智行）、動力電池（欣旺達EVB）；服務領域中包括出行服務（Go-Jek）、新車銷售（上海三快省心購科技有限公司），同時美團APP上還有養車/用車板塊，提供維修保養等服務。美團通過投資理想汽車完成了涵蓋汽車末端環節。

造車“燒錢”是公認的，華為余承東曾在公開場合表示，一年花掉十幾億美元，汽車領域是華為唯一項虧損的業務。但各路大佬們對造車的熱情還是難以抑制。

大佬的造車模式：從“混凝土味”切換到“流量味”

市場都知道，沒有回頭路。前一波帶著“混凝土味”的造車模式在面臨流動性危機的時候，最終下場比較尷尬。

寶能通過2017年底花費89億元接盤觀致汽車獲得“船票”后正式進入造車領域。姚振華先后在廣州、西安、昆明、杭州等地投資汽車相關項目。按照規劃，寶能汽車工廠的面積是特斯拉上海超級工廠的10倍，擁有高達330萬輛產能目標。

姚振華曾表示，自2018年起，每年向觀致投資100億用于新車研發，預計到2022年推出26款新車。實際情況是，觀致7是寶能接手造車推出的唯一車型，今年上半年銷量不到100臺。

許家印進入造車領域，也是從2017年開始的，其做事大開大合的經營模式成功的從地產切換到了造車。最初與賈躍亭的FF合作，后續恒大選擇獨立造車，同樣以收購和控股的方式構建產業鏈條，與寶能的做法相似。

一位知情人士表示，恒達汽車僅有天津工廠具備生產資質，恒馳5首車下線已過去半年多，天津工廠僅生產了約200輛恒馳汽車。因為備料不足，天津工廠8月18日停工。恒大集團官網9月16日發布的消息，恒馳5在天津工廠正式量產，10月將開啟交付。未來銷售情況如何，目前尚未可知。

這邊一波帶著“流量味”的互聯網造車大戰激戰正酣。百度、小米、阿里、騰訊等大佬們紛紛“擼袖子”下場。2021年3月，百度聯合吉利成立集度造車項目。今年6月8日，集度的首款汽車機器人概念車ROBO-01亮相，預計明年可以實現量產交付。

2016年，阿里與上汽集團推出了國內第一款互聯網汽車“榮威RX5”。2020年，阿里再次與上汽集團合資成立汽車品牌“智己汽車”，日前智己汽車完成了A輪股權融資，本輪投后估值高達300億元。此外，阿里還以3億美元重倉投資了小鵬汽車。

小米則是選擇親自下場造車，從2021年3月起，雷軍稱小米就下決心（汽車）要全棧自研。首期投入規劃了33億人民幣。據了解，小米造車專屬團隊已突破500人。

騰訊則更多的是提供技術支持和服務。騰訊高管層表示，不造車是騰訊堅持的定位，幫助車企造好車、賣好車。據了解，騰訊目前已經與40多家汽車企業構建了車上服務生態，在云端騰訊已助力超過100家車企和出行科技企業。

為什么這么多互聯網大咖集體造車，分析人士指出，一個原因是造車這個賽道足夠好；另一個是互聯網大咖們能夠快速聚集各類資源。

這一波“流量味”企業造車會如何？“投資教父 " 閻焱曾表示，造車運動會繼續下去，造車最后能活下來的大概就幾家，絕大部分公司最終都會死掉。或許只有當企業面臨資金壓力時，誰能夠在這個市場成長起來才會見真章。

在汽車領域投資多年的美團會親自下場造車嗎？

美團下場造車或在等待時機

美團投資欣旺達是王興的一步好棋，一方面成功卡位新能源產業，能夠吃到行業的紅利；另一方面，美團擁有大量的的騎手，未來或將有業務上的協同發展也是有可能的。

美團會不會親自下場造車？美團已經逐漸滲透到汽車產業鏈條的各個環節，王興手里拿的一手好牌，既可以選擇前進一步整合資源親自下場造車，也可以選擇安全享受投資帶來的紅利。

當前市場大咖激戰正酣，此時加入競爭壓力較大，何如在“旁邊”看清楚行市再行動。參考美團通過收購膜拜進入共享單車的案例。如果真的要造車，王興會等一個適當的時機，一定是看到了生意背后的真實價值、并且具有可操作性的時候才會有動作。

如果哪一天美團宣布造車，王興一定是把各個細節都盤算的很明白了。