近日，達(dá)達(dá)快送與自動(dòng)駕駛公司推行科技共同宣布達(dá)成正式合作，雙方將發(fā)揮更小巧靈活的人行道物流機(jī)器人優(yōu)勢(shì)，打造由商超門店直達(dá)小區(qū)住戶家門口的無人配送服務(wù)體驗(yàn)。

根據(jù)雙方合作規(guī)劃，推行科技“獨(dú)角獸”人行道物流機(jī)器人將接入達(dá)達(dá)無人配送開放平臺(tái)，雙方將攜手在江蘇蘇州率先提供全物流鏈條機(jī)器人即時(shí)配送服務(wù)。用戶在家足不出戶，就可以直接收到這種無人配送“小車”從商超送來的各類商品。

“獨(dú)角獸”人行道機(jī)器人提供直抵家門的用戶體驗(yàn)

推行科技“獨(dú)角獸”人行道物流機(jī)器人具有良好末端路況通過能力、成本相對(duì)可控、滿足非機(jī)動(dòng)車道路行駛要求等多種優(yōu)勢(shì)。

此次雙方達(dá)成合作，達(dá)達(dá)無人配送開放平臺(tái)將為接入的人行道物流機(jī)器人提供大量即時(shí)配送訂單及標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)管理工具，聯(lián)合推行科技共同為商戶提供“小時(shí)達(dá)”服務(wù)，進(jìn)一步推動(dòng)無人配送在即時(shí)配送場(chǎng)景下的常態(tài)化、規(guī)模化應(yīng)用實(shí)踐。

推行科技于2021年成立，是一家專注開發(fā)適用于末端非結(jié)構(gòu)化路況環(huán)境的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的初創(chuàng)公司。其創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)曾成功研發(fā)史上第二型“全無人”自動(dòng)駕駛乘用汽車，僅次于谷歌Waymo獲批在美國加州無安全員駛上公開道路。

“小車”讓無人配送服務(wù)直達(dá)家門口

伴隨即時(shí)零售邁向萬物皆可送的全品類時(shí)代，如何做好即時(shí)履約愈發(fā)重要。無人配送在規(guī)�；瘧�(yīng)用下具備載重量更高、穩(wěn)定性更強(qiáng)、安全性更高等特點(diǎn)，近年來成為即時(shí)履約領(lǐng)域備受關(guān)注的行業(yè)熱點(diǎn)。

中國末端配送場(chǎng)景涉及大量非結(jié)構(gòu)化路況

而目前國內(nèi)即時(shí)配送場(chǎng)景涉及大量人行道、自行車道、小區(qū)樓宇內(nèi)部等非結(jié)構(gòu)化道路場(chǎng)景，復(fù)雜多樣且標(biāo)準(zhǔn)化程度低，對(duì)無人配送設(shè)備算法、路況適應(yīng)能力和穩(wěn)定性都提出了更高挑戰(zhàn)，如何讓無人配送服務(wù)直達(dá)家門口成為行業(yè)痛點(diǎn)。

為解決這些痛點(diǎn)，讓無人配送適應(yīng)更多復(fù)雜場(chǎng)景、真正送到家門口，推行科技從零開發(fā)了適應(yīng)場(chǎng)景更廣的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)式自動(dòng)駕駛框架與算法，并自主搭建了專用仿真模擬器，同時(shí)與合作伙伴在國內(nèi)率先繪制城市級(jí)別的非機(jī)動(dòng)車道高精度地圖，完成關(guān)鍵先驗(yàn)數(shù)據(jù)的原始積累，并大幅提高系統(tǒng)迭代效率，推動(dòng)輕型機(jī)器人快速落地應(yīng)用在末端即時(shí)配送領(lǐng)域。

而達(dá)達(dá)快送無人配送開放平臺(tái)作為無人配送生態(tài)的搭建者，依托達(dá)達(dá)快送海量即時(shí)配送訂單、豐富的自研數(shù)字化運(yùn)營(yíng)管理工具、標(biāo)準(zhǔn)化的開放平臺(tái)和末端人力配送能力等優(yōu)勢(shì)，可有效實(shí)現(xiàn)對(duì)無人車的數(shù)字化運(yùn)營(yíng)，降低上下游開發(fā)成本，讓無人車在即時(shí)配送場(chǎng)景高效應(yīng)用成為可能，助力商家降本增效。截至目前，達(dá)達(dá)無人配送開放平臺(tái)已累計(jì)支持配送超過5萬個(gè)商超訂單。

人行道機(jī)器人具備良好末端路況通過能力

得益于人行道機(jī)器人獨(dú)特的末端非結(jié)構(gòu)化道路通行能力，依托推行科技和達(dá)達(dá)快送雙方優(yōu)勢(shì)，推行科技的“獨(dú)角獸”物流機(jī)器人可高度貼近人類騎手行為，在起點(diǎn)端幾乎無需改變貨倉工作人員在揀貨、裝貨等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的操作步驟，在接單流程上可做到與人類騎手“無縫銜接”，在目的地端也可實(shí)現(xiàn)直達(dá)小區(qū)和樓宇內(nèi)部，并在條件允許時(shí)進(jìn)行電梯接駁，真正實(shí)現(xiàn)貼近人類騎手“送貨上門”的用戶體驗(yàn)。

攜手推動(dòng)無人配送常態(tài)化、規(guī)�；瘧�(yīng)用

達(dá)達(dá)集團(tuán)研究院和羅戈研究院聯(lián)合出品的《2022即時(shí)零售履約配送服務(wù)白皮書》指出，2021年中國即時(shí)履約配送訂單量破300億單，用戶規(guī)模超6億，預(yù)計(jì)2022年訂單量將破400億單，用戶規(guī)模將破7.5億。

在即時(shí)零售履約需求愈發(fā)旺盛的當(dāng)下，如何更好發(fā)揮無人配送優(yōu)勢(shì)、推動(dòng)其常態(tài)化、規(guī)�；瘧�(yīng)用也成為行業(yè)熱議的話題。

此次達(dá)達(dá)快送與推行科技攜手推動(dòng)人行道物流機(jī)器人這種無人配送“小車“的運(yùn)用，將更好發(fā)揮其可在非機(jī)動(dòng)車道路行駛、成本相對(duì)可控等多種優(yōu)勢(shì)，為推動(dòng)無人配送常態(tài)化、規(guī)模化應(yīng)用探索更多可能。

“獨(dú)角獸”人行道機(jī)器人通過小區(qū)人行入口

在路權(quán)方面，這種無人配送“小車“滿足非機(jī)動(dòng)車道路路權(quán)使用要求，在各種步道上也能安全行駛。推行科技的人行道遞送機(jī)器人嚴(yán)格按照最新版電動(dòng)非機(jī)動(dòng)車國家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制造，核載115公斤，車重僅50公斤，最高時(shí)速不超過15公里，滿足現(xiàn)行《道路交通安全法》和多數(shù)地方法規(guī)對(duì)于動(dòng)力非機(jī)動(dòng)車載具以及非機(jī)動(dòng)車道路路權(quán)使用的規(guī)定。

與此同時(shí)，“獨(dú)角獸”配送機(jī)器人完全采取與人類騎手相同的時(shí)效考核與補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，并已可在小批量試運(yùn)行階段即實(shí)現(xiàn)單車盈虧平衡。

“獨(dú)角獸”人行道機(jī)器可具備電梯交互能力

推行科技聯(lián)合創(chuàng)始人CEO盧鷹翔表示，要想實(shí)現(xiàn)可規(guī)模商業(yè)化的自動(dòng)駕駛遞送產(chǎn)品，必須能夠同時(shí)做到功能上匹配（能從起點(diǎn)直達(dá)末端終點(diǎn)），成本上可控（單位經(jīng)濟(jì)效率今天就能匹敵人力），路權(quán)上成熟（能在公開場(chǎng)景合法運(yùn)行），技術(shù)上可及（能在可見資源投入范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)真實(shí)場(chǎng)景服務(wù)能力），幾個(gè)條件缺一不可。就機(jī)器人末端遞送而言，人行道機(jī)器人是符合中國國情的產(chǎn)品形態(tài)。國內(nèi)公司在公路自動(dòng)駕駛上已經(jīng)有很多積累，但在人行道機(jī)器人等輕型移動(dòng)載具需要的非結(jié)構(gòu)化道路自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、數(shù)據(jù)積累、路邊基礎(chǔ)設(shè)施等關(guān)鍵要素上還積累較少，推行科技正致力于填補(bǔ)這些空白。

達(dá)達(dá)快送無人配送業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人石文晨表示，達(dá)達(dá)無人配送開放平臺(tái)將攜手合作伙伴不斷探索行業(yè)前沿趨勢(shì)，腳踏實(shí)地推進(jìn)無人配送在即時(shí)配送領(lǐng)域的應(yīng)用，為末端配送提供效率高、體驗(yàn)優(yōu)、性價(jià)比合理的整體解決方案，助力商家降本增效，提升用戶體驗(yàn)，為推動(dòng)無人配送常態(tài)化、規(guī)�；l(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。