來源/無冕財經(jīng)

作者/海棠葉

雷軍正在節(jié)省每一粒小米。

7月10日，小米食堂發(fā)布公告稱，即日起不再免費提供一次性餐具、打包袋，將有償提供一次性餐具：一次性筷子0.1元/雙，一次性打包袋0.1元/個，一次性打包盒按照大小分為0.5元和1元一個。

7月8日，據(jù)新浪科技報道，小米在內部宣布成立集團降本增效專項組，由集團CFO林世偉擔任組長。

看起來，小米將繼續(xù)大力推進降本增效。

這也不難理解，“生死存亡的時刻”，雷軍再不精打細算過日子，苦的可能就是小米員工了。

危機感蔓延，死磕降本增效

根據(jù)報道，小米的降本增效專項組，將向集團經(jīng)營管理委員會匯報，集團CFO林世偉擔任組長，集團CEO特別助理潘九堂、劉偉、張劍慧擔任組員，集團財務部副總裁孫謙擔任秘書長，執(zhí)行日常工作。

▲林世偉領導小米集團的降本增效專項組。

今年1月底，小米集團成立了經(jīng)營管理委員會和人力資源管理兩個專業(yè)委員會，其中，經(jīng)營管理委員會主要負責統(tǒng)籌管理業(yè)務戰(zhàn)略、規(guī)劃、預算、執(zhí)行及日常業(yè)務管理等事項。

該委員會一共有12名成員，由小米集團CEO雷軍親自出任主任，小米集團總裁盧偉冰任副主任，潘九堂擔任秘書長，其余成員還包括手機部總裁曾學忠、大家電部總裁張峰、生態(tài)鏈部總經(jīng)理陳波、互聯(lián)網(wǎng)部總經(jīng)理馬強等小米多個集團高管、事業(yè)部負責人。

在內部全員信中，雷軍強調，兩大委員會的設立是“公司治理史上影響深遠的變革”。

步入2023年，小米正悄然遽變。

“現(xiàn)在是生死存亡的時刻，要找到降本增效的點。”據(jù)新浪科技援引知情人士的說法稱，雷軍曾在一次內部高管會議上如是直言。

印象中，雷軍發(fā)出類似的言論還是在2016年，當時小米遭遇了手機銷量下滑。不同的是，那一年的雷軍信心滿滿，堅定地認為小米已經(jīng)觸底、即將反彈。

危機感蔓延開來。

7月6日，2023小米&順為生態(tài)投資大會上，針對被投企業(yè)，雷軍表示，很多創(chuàng)業(yè)公司關門的核心原因就是賬上沒錢了，建議被投企業(yè)“盯緊現(xiàn)金，降本增效”，以此方法來渡過當年的經(jīng)濟周期。

從今年一季報數(shù)據(jù)來看，在小米集團，雷軍確實雷厲風行踐行降本增效。

財報數(shù)據(jù)顯示，報告期內小米實現(xiàn)營收595億元，同比下滑18.9%；經(jīng)調整凈利潤超32億元，同比增長13.1%；同時，銷售與推廣開支同比下降21.9%，行政開支同比下降8.8%，整體毛利率達到19.5%，創(chuàng)下歷史新高。

營收連續(xù)5個季度下滑

營收五連降，手機登高難，小米正在承壓。

今年一季報顯示，貢獻占比58.8%的智能手機業(yè)務營收為350億元，相較2022年一季度的458億元，減少23.6%。

這主要是由于手機量、價雙跌所致。

一季度，小米智能手機出貨量僅有3040萬部，相比去年同期下降21.1%，和近兩年的歷史高點——2021年第二季度時的5290萬部，更是相差2250萬部，幾乎攔腰斬斷。

這一跌幅也遠超過大盤。根據(jù)Canalys數(shù)據(jù)，全球智能手機出貨量在2023年第一季度同比下降了13.3%至2.698億部，為2014年以來最低的第一季度出貨量。

在手機存量市場競爭越發(fā)激烈的背景下，這一對比意味更為嚴峻。

IDC數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度，中國智能手機市場出貨量約6544萬臺，同比下降11.8%，從TOP5品牌來看，OPPO、蘋果、vivo、榮耀、小米無一例外都遭遇了同比下滑。

讓人期待的疫情之后的反彈沒有出現(xiàn)，消費信心不足，換機周期拉長，各家花招百出以搶奪有限的市場，如此一來，小米更具壓力。

另外，小米智能手機的ASP（平均售價）同比減少3.1%，至本季度每部1151.6元。

顯然，這與小米所期待的高端化相差甚遠。按照小米在財報中的定義，中國大陸地區(qū)高端智能手機為定價在3000元及以上的機型。

受手機業(yè)務下行影響，小米營收大盤表現(xiàn)一般。本季度，同比降低18.9%至594.8億元，這是小米自2022年一季度以來的連續(xù)5個季度營收下滑，凈利潤則是連續(xù)4個季度下滑。

▲小米手機業(yè)務營收下滑，圖片來自“深燃”。

值得一提的是，被智能手機品牌寄予希望的618促銷季，表現(xiàn)略顯暗淡。

據(jù)研究機構Counterpoint統(tǒng)計，中國2023年618促銷季期間（6月1日-18日），智能手機銷量同比下滑8%，其中vivo奪得銷量冠軍，市場份額達18.2%，亞軍蘋果的份額為17.9%，榮耀、小米以15.4%的份額并列第三。

而從股價表現(xiàn)來看，小米集團港股股價今年以來震蕩走低。

數(shù)據(jù)顯示，自5月底起，小米頻繁回購股份，經(jīng)統(tǒng)計，累計回購約4720萬股，涉資超5億港元，而小米股價未見止跌跡象。

不過，在6月25日觸及年內低位后又開始持續(xù)上揚。7月11日，小米集團發(fā)布公告，當日回購230萬股股份，耗資約2500萬港元。

大手筆造車，雷軍會得償所愿嗎？

節(jié)流的同時，也要開源。

智能手機業(yè)務下滑之際，小米集團希望從其他領域進行突圍，比如造車。

2021年3月30日，小米官宣進入智能電動汽車行業(yè)。500天后的2022年8月，小米首次公布小米自動駕駛技術的研發(fā)進展。

“小米自動駕駛目標是要在2024年進入行業(yè)第一陣營”，這一年的年度演講發(fā)布會上，雷軍坦言小米造車目標，透露小米自動駕駛技術第一期規(guī)劃140輛測試車，將陸續(xù)在全國進行測試。

同時，雷軍把這一目標寫進財報中：對于造車業(yè)務，2024年上半年量產計劃將維持不變。

雷軍將小米造車描述為：絕非一時頭腦發(fā)熱趕風口，而是“小米發(fā)展史上最重大的決定之一，是公司管理層反復論證、慎重決策的結果”。

為了快速進入市場，小米狂撒錢。

財報顯示，2022年，小米在智能電動汽車等新業(yè)務上投入了31億元；2023年一季度，該業(yè)務研發(fā)開支為11億元。

小米豪氣宣稱：預計2023年全年的總研發(fā)投入將超過200億元。按照2022年總研發(fā)支出160億當中電車研發(fā)支出31億的比例計算，2023年或許造車又將燒掉小米近40億元。

靠著買買買，小米還投資了一遍汽車產業(yè)鏈。

被投公司中，包含中創(chuàng)新航在內的6家動力電池公司，黑芝麻智能在內的4家芯片公司，數(shù)家自動駕駛以及自動駕駛解決方案供應商，以及剛剛在納斯達克敲鐘的禾賽科技等，涵蓋芯片、激光雷達、自動駕駛以及電池等領域，以打通技術上的連接壁壘。

宣稱要10年投入100億美元用于造車的雷軍，曾多次強調小米不差錢。

然而如今主營業(yè)務業(yè)績承壓，在全球消費電子低潮期，小米將如何平衡現(xiàn)金流，應對燒錢的“造車游戲”已成為首要難題。

▲特斯拉在研發(fā)和資本開支上已投入近3000億人民幣，圖片來自電動汽車觀察家。

汽車行業(yè)的復雜度之高、投入之大、周期之長、容錯率之低，盲目樂觀者只會早早倒下。

去年10月，雷軍曾在推特上立下豪言壯志：“我們成功的唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過1000萬輛。”但是要知道，2022年，榮登銷量冠軍榜的比亞迪，成績單也就186萬輛左右。

而小米在造車上的核心研發(fā)能力也備受質疑。

據(jù)36氪去年8月的報道，小米決定電池低階用400V平臺+比亞迪磷酸鐵鋰電池、高階用800V平臺+寧德麒麟電池，電控則使用的聯(lián)電和匯川，這意味著，小米在“三電”這一關鍵硬件上尚未具備自主研發(fā)的能力，而是通過Tier1供應商采購。

初來乍到的新人，整合各方資源，想3年內在高度內卷的汽車行業(yè)闖出一番事業(yè)，并順勢成為小米下一條營收曲線，雷軍倒是敢想，但市場敢信嗎？