聯商網消息：由中國連鎖經營協會與北京智合聯創展覽有限公司共同主辦的“第十六屆中國連鎖店展覽會(CHINASHOP 2014)”，于2014年11月6日在福州海峽國際會展中心開幕。本屆會議的主題為“智慧零售，擁抱新消費時代”，重點探討瞬息變幻的數字時代，零售企業如何轉型、創新，以應對消費者的個性化需求。

　　今天(7日)，2014中國零售領袖峰會正式舉行。下午的議程一共有三個板塊，分別是運營管理提升、供應商重塑和全渠道探索。招商路凱大中華區總經理戴正楠先生介紹了零售供應鏈的單元化物流解決方案。

　　以下為演講全文：

　　戴正楠：各位下午好!2012年招商路凱做了兩件事情，一個是冷鏈，我們成立了招商美冷公司，收購了招商路凱正式開始在中國市場啟動單元化物流解決方案，單元化物流包裝物流解決方案。很榮幸兩個項目都是親自參與，更加榮幸在2011年我本人跳進坑里面，直接加入了招商路凱，見證了過去三年當中托盤租賃的發展。今天按照大會要求介紹一下單元化物流解決方案是如何正在以及未來改善物流供應鏈的方面。

　　說起物流載具很高大上，其實不然，我們天天做物流可以看到兩樣東西一個是集裝箱一個是托盤，這也是最為典型的單元化載具，所謂的二十世紀兩大最偉大的發明。為什么說它偉大?這兩個東西很簡單，徹底改變了供應鏈的生態，特別是今天所講的快銷供應鏈的生態。這種改變不僅僅意味使用一個標準化、集中化的載具，改變了所有設備的設計和規范。常見的集裝箱和托盤以外，在零售供應鏈還有很多應運而生的比如說像生鮮的周轉箱，帶蓋的周轉箱，以及各種各樣的論車和液體周轉箱等等。

　　所謂單元化載具，想了解它到底能夠給供應鏈帶來什么，或者如何優化供應鏈，首先想知道這個東西干什么用，最基本的價值其實說來說去兩件事，一個就是提高供應鏈或者說在供應鏈中物流的效率，另外一個就是降低成，這個聽起來好象是一句廢話，往往廢話最能夠說明一件事情的本質。那么所謂提高效率和降低成本，在零售供應鏈里面更多首先體現為裝卸效率的提升和成本的節約。

　　我們都可以看到節約和提升這兩個環節。這個很容易理解，大家想想集裝箱就知道了，除了這兩個環節之外還有其他的附加價值，這些包括比如說改善了工作環境，可以想象一個集裝箱碼頭和一個散裝碼頭大家去過知道工作環境有多大差別，同時可以提高整個工作的安全性，特別是商品的安全性，就商品的運輸過程當中減少破損。

　　今天上午有永輝生鮮江總聊這個事情，一直跟數拉卡(同音)劉總探討這個事，能不能盡快啟動生鮮同樣的載具，這個事情非常非常謹慎，不敢輕易下手，產品到目前為止還沒有得到定義，這個產品還沒有標準化甚至還不能夠完全可靠在中國市場得到采購，這樣的東西不敢輕易做。

　　為什么今天很多客戶很多零售商越來越想要做這件事，希望能夠不是自己買，不是自己用紙箱，而是能夠采用第三方的服務，就是因為這樣的產品能夠大幅度降低貨損，特別在生鮮和蔬菜領域，能夠使生鮮貨損降低25%，可以大幅度降低人工使用。

　　所以我剛才也提到一個詞叫做循環共用，要解決兩件事如何降低載具本身成本和如何提升它的價值，剛才講過他的價值最大顯著提高效率。要想延伸它的價值就希望他使用的范圍不僅僅在倉庫，而且還能夠往下游，不僅在生產商而且能夠在物流商和零售商，伴隨著卡車從原材料到門店。供應商也可以得到延伸，不僅僅成為物流的載具，成為在零售門店上展示的工具。大家想了解具體情況可以到我們展位可以看到。

　　那么作為招商路凱來說，我們提供什么價值?如果想延伸它的價值，必須要能夠提供第三方載具管理的服務，這個管理包括什么?我要去計算他的一個價值，就是他的租金價格，在不同環節是使用的時間，同時還要提高交接管理、責任管理這樣工作，特別在托盤運輸過程當中，根據每一家企業不同的供應鏈模式提供不同的解決方案。

　　另外一個方面就是能夠降低成本，所謂降低成本我經常說一句話，租賃行業如果不能夠提高這個產品在全行業或者全社會使用率就不需要存在，這個行業就沒有價值了。所以我們降低成本第一件事就是減少閑置，第二件事提高它的壽命，第三件事降低調運成本，最終目的提高一個載具利用率，如果要想降低閑置，大家最容易想到就是季節性的波動，零售業是最容易出現季節性的波動。零售業特別在中國春節本身按照我們經驗，很多的一些特別中西部地區的零售業波動可以達到100%，這是非常非常可怕的數字。

　　所以降低季節性的閑置。第二個降低跨地域，通過跨地域調動解決不同地域使用的差距，對載具使用率的差距。同時有一個比較好的網絡，在每個網絡都有足夠多的客戶，理論上可以降低載運的調運成成本。把一個載具一個托盤從成都的話，不再需要花錢再調回來。

　　所以單元化載具的目標，最根本的目標為了提高供應鏈效率。很多時候我們講到代辦運輸，講到托盤共用。第一個想到提了一個人工裝卸成本的節約，現在人工越來越貴，勞動力越來越貴，實際上我們認為這是最最基礎剛剛起步的效果。

　　真正我希望他能夠達到的效益，第一件事提高倉儲和車輛利用率，特別通過相配套一系列的流程的改造，能夠提高倉儲的利用率，更加高潔或者更加根本的目的配合各種各樣的供應鏈，優化解決方案，這才是載具一個最基本的意義。而且在零售業方案里面或者優化方面最核心的工作就是什么，就是快速補貨，這樣的補貨靠的不是臨河游戲，靠的是上下游的協同，無外乎就是物流信息的協同，必須要以單元化載具的共用為基礎，做不到這點所有都是空話或者理論。這就是我們講為什么快速補貨需要單元化載具，這是我們經常看到最常見的三種方式，無這三樣東西最起碼以托盤共用為基礎的。

　　舉個例子，資源整合，零售商我把它的車隊完成整個配送之后，進一步利用這樣的數據資源這樣可以大幅度減少供應商配貨的成本，小批量、怎么去解決，這是非常好的解決方案。但是這個解決方案如果沒有代表運輸，在任何一個點要八九十，這是很簡單的例子。那么我這里面做的一個成本結構的對比，我們跟歐洲的在零售供應鏈或者叫做開銷供應鏈結構做了一個對比，通過對比發現很有趣的現象。就是這兩個經濟體最主要的在零售供應鏈最主要差別體現兩個方面，一個是裝卸成本，一個庫存成本。中國的庫存成本大約比歐洲要高12個點，裝卸成本要高8個百分點，這兩個加在一起20個百分點，實際上就是零售供應鏈未來成長空間或者優化空間。

　　當然說這個數據里面隱藏另外一件事情，就是對于倉儲成本的假設。這里面我們實際上看到貌似倉儲成本歐洲的比例比中國還要高，但是這個高實際上更多來自于根據我們細化的分析，更多來自于人工成本的變化。也就是說，歐洲的人工大概是中國的8倍到10倍左右，如果考慮這個因素，上升幅度遠遠超過這個幅度。這其中說明一個很大的問題，中國倉儲利潤率實際上還是非常不夠。我們知道一個案例就是樂購，樂購今年已經是華潤，在泰國仍然不是華潤。

　　樂購在泰國標準倉庫，通貨的效率可以什么程度，每平方米通過效率是100萬件，一個月大概能夠走450萬件，接近于900貨，按照托盤來計算接近900貨，中國這樣的水平是200貨到300貨，這是不錯的水平。大家每平方米的通過效率，處理效率差距在三倍以上。那么這個差距最后的結果是什么?我們有一個同事以前在招商美冷工作，以前為樂購做過生鮮配貨，我們知道樂購算不錯的甲方，發現他的成本比我們大部分零售業干貨成本還要便宜。為什么?因為生鮮貨周轉率非常高，這就是將來如何去提高周轉率，將是我們在供應鏈優化當中最需要解決的一個問題。

　　那么時間已經快到了，所以我們最后看看我們未來的單元化載具它的幾個可能發展方向。第一個就是幾個階段，我想以代表因素為例，第一個大家最容易看到像寶潔、聯合理化大型樓的生商、供應商為了降低裝修成本，而提高運輸。第二個發動方、啟動方變成零售業，零售業為了提高倉儲設施利用率，在這個階段規模經濟會成為最主要的名字。

　　那么有了規模經濟就可以對相關的各種各樣的配套的流程進行改變，包括對于后面的分解模式，包括對于主板的模式都可以進行相應的改變。對叉車的標準，貨架的標準都可以進行改變。到了第三個階段我認為是最難，也是未來的趨勢，就是整合階段。那么到了第三個階段我們才可以想象各種各樣，包括ASN等等，有了這些我們才能夠最終目標能夠實現庫存的優化。

　　這里是快速看一看我們在不同行業，比如在傳統的現代通路或者我們叫做商超領域的應用，基本上可以一直運用到大賣場，在未來趨勢里面標超做生鮮，便利店會跟電商結合在一起，這樣趨勢底下我們并不認為標超和便利店是最主要的方向，但是會考慮其他創新的單元化載具，比如說像周轉箱。經銷商并不是所有的最終都會走的是傳統的商超和電商。

　　經銷商我認為在食品和飲料行業會長期存在，一方面因為食品和飲料行業本身的生命周期，另外一方面保質期的因素，另外一方面終端的渠道和很多娛樂場所和餐飲業，經銷商很重要，在這個領域可以看到走到分銷商大體上截止了如果最終到零售商也會到零售商DC，電商同樣跟傳統零售商沒有什么大的區別，到DC未知。電商往下要使用周轉箱了。

　　生鮮領域其實剛才已經介紹了，不再多說了，生鮮領域在他的最終通過單元化載具，使用最多的載具不光是托盤，而更多是周轉箱。那么這種周轉箱起的作用不僅僅解決一個盡可能減少貨損的問題，同時減少門店對后倉的使用和后倉人員的使用，成本的角度大家越來越多關注使用周轉箱的原因。

　　這是我們對于周轉箱目前發展的一個趨勢的介紹。最后我想提幾個問題，也就是說，在所謂循環共用的模式下到底作為我們這樣運營商如何提供有效的服務，這是我希望大家能夠思考。也就是說第一個供應鏈的問題，我們怎么能夠提供有效供應鏈，保障這樣的周轉箱或者托盤保證客戶的及時使用，這是非常非常難的，特別在快速流動情況下。第二個在全國范圍內的保障使用，第三個在淡旺季的時候去保障使用。不僅僅是數量的保障，更難做到是品質的保障，好，謝謝!
　　（聯商網 福州現場報道）

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