動蕩中的華為云又迎來一次高管變陣。

5月18日晚，據(jù)第一財經(jīng)報道，華為內(nèi)部發(fā)文再次進行人事調(diào)整。內(nèi)部文件顯示，經(jīng)總裁批準(zhǔn)，免去余承東華為云CEO職位，張平安任命為華為云CEO，華為云業(yè)務(wù)董事長由華為輪值董事長徐直軍擔(dān)任。

華為內(nèi)部人士向 36 氪確認(rèn)了該消息的準(zhǔn)確性。

此外，余承東仍為消費者BG（事業(yè)群） CEO以及新增智能汽車解決方案BU（事業(yè)部）的CEO，王軍為智能汽車解決方案BU總裁。此次新調(diào)整距離1月余承東出任云與計算BG總裁，僅僅不到3個月的時間。

華為云度過了不平凡的上半年。從1月開始，歷經(jīng)數(shù)次變動：

1月27日，華為云內(nèi)部發(fā)文，宣布華為消費者BG總裁余承東將兼任云與計算BG 總裁，原云與計算BG總裁侯金龍調(diào)任數(shù)字能源事業(yè)部董事長，原云BU總裁鄭葉來另有任用，擇期公布。

4月2日，云與計算BG（Cloud & AI BG）裁撤，回歸一級業(yè)務(wù)部門。云業(yè)務(wù)部門獨立為云BU，余承東出任華為云CEO，張平安出任云BU總裁，輪值董事長徐直軍被任命為華為云董事長，被外界稱為“華為史上最強管理團隊”。云BU新增兩個副主任，兩位華為公司董事彭中陽和陶景文分別負(fù)責(zé)企業(yè)業(yè)務(wù)和流程IT。

另外，原服務(wù)器、存儲等劃歸到“網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品與解決方案”，部門名稱改為ICT產(chǎn)品解決方案。

華為原組織圖（截止2021年4月2日）

4月9日調(diào)整后 華為現(xiàn)組織示意圖（圖源：華為官方）

簡單總結(jié)，一方面，華為云組織架構(gòu)變得更為簡單，基本回到2017年時的Cloud BU狀態(tài)，此后將專注于軟件層面服務(wù)；另一方面，張平安正式執(zhí)掌華為云BU，而余承東則轉(zhuǎn)向華為接下來的重要戰(zhàn)場——汽車。

云和汽車業(yè)務(wù)，對未從泥潭中脫身的華為來說，都極為重要。

成功交棒

余承東為何任職不到三月即調(diào)任？

一種說法是，華為本就沒有打算讓余承東在云業(yè)務(wù)待太長時間。據(jù)澎湃新聞采訪華為內(nèi)部人士稱，余承東之前在華為云業(yè)務(wù)的使命是厘清華為云的架構(gòu)。

或者說，將余承東調(diào)來云BU，最主要的目的是協(xié)調(diào)云與消費者業(yè)務(wù)的資源。界面新聞曾表示，將余承東調(diào)離云BU，一方面是因為云已經(jīng)完成了部分資源整合，余承東需要專注在其他業(yè)務(wù)上；而此后董事長徐直軍將繼續(xù)擔(dān)任云BU董事長，推動集團層面資源用于云業(yè)務(wù)發(fā)展。

一名與華為云有業(yè)務(wù)合作的從業(yè)人士也對36氪表示，4月就已經(jīng)聽說張平安出任CEO一事，并且張平安從前就是余承東的部下，此次調(diào)整，張平安“相當(dāng)于升職了”。

余承東是任正非手下愛將，在華為體系內(nèi)頗受擁護，歷任3G產(chǎn)品總監(jiān)、無線產(chǎn)品行銷副總裁、歐洲片區(qū)總裁、戰(zhàn)略與Marketing總裁等，帶領(lǐng)華為To C業(yè)務(wù)闖出一片天下；而張平安也曾在華為消費者BG負(fù)責(zé)云服務(wù)，和余承東搭檔。

4月被任命為華為云CEO時，余承東不僅管業(yè)務(wù)，還有人事任命權(quán)，實實在在地大權(quán)在握。但上任云與計算BG總裁后，余承東第一件事便是裁撤這一部門。

對于云這樣戰(zhàn)略地位相當(dāng)高的事業(yè)部而言，這樣的決定不可能是一時之舉。

余承東的坐鎮(zhèn)和雷厲風(fēng)行的措施，向外界傳遞了華為云改革的堅定決心。同時，親自理清架構(gòu)，也相當(dāng)于為張平安今后的執(zhí)掌掃清道路。

另一方面，當(dāng)前的汽車業(yè)務(wù)，更需要余承東坐鎮(zhèn)。

今年小米下場造車，引起互聯(lián)網(wǎng)圈又一輪熱議，作為老對手的華為也隨之陷入市場對其“是否造車”的疑問中。

盡管華為多次重申“不造車”，而是定位智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件供應(yīng)商，將ICT的能力延展到汽車領(lǐng)域。去年更是一紙簽文放出狠話：“以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位”。

暫時，華為在造車一事上想得很明白。消費者業(yè)務(wù)長期受到制裁，意味著華為需要新的業(yè)務(wù)增長點，以度過當(dāng)下的困境，汽車就是重要抓手，是未來終端業(yè)務(wù)的希望。

除此之外，在5G和IoT時代，智能汽車未來也將和手機有多方面的協(xié)同。華為也將汽車業(yè)務(wù)也正式劃分到消費者BG，而余承東正是消費者BG掌舵者，擁有豐富業(yè)務(wù)和戰(zhàn)略經(jīng)驗，接管汽車業(yè)務(wù)順理成章。

而一個更現(xiàn)實的原因或許在于，余承東一人精力有限。從華為成立到現(xiàn)在，從來沒有一名高管同時執(zhí)掌兩個事業(yè)部。余承東當(dāng)前也頂著常務(wù)董事、消費者BG CEO兩個頭銜，還要親自抓汽車業(yè)務(wù)。如果再兼任云事業(yè)部，也許真的分身乏術(shù)。

華為當(dāng)下需要的，是將頂尖管理者的力量集中于最迫切的業(yè)務(wù)中，集中力量辦大事。隨著張平安接掌云BU，余承東完成交棒，接下來也就可以專心賣車了。

以退為進

華為在云業(yè)務(wù)上，一直在糾結(jié)中前行。

成立之初，華為就已在“是否進軍公有云市場”等諸多問題上顧慮重重，導(dǎo)致早期發(fā)展緩慢。

華為進入云領(lǐng)域的時機一點也不晚。早在2010年11月，華為就啟動“云帆計劃”，但在公有云業(yè)務(wù)上“只發(fā)布不發(fā)力”。而2009年開始投身云市場的阿里云，在那幾年間打下了眾多互聯(lián)網(wǎng)及中小企業(yè)市場。

糾結(jié)不無道理。據(jù)《財經(jīng)天下》2018年報道，由于華為背靠服務(wù)通信運營商起家，運營商下場做云時，華為很難直接與運營商正面競爭；另一方面，云服務(wù)前期重資產(chǎn)、后期收軟件費用，對于賣硬件起家的華為而言，這是“左右手互搏”的生意。也正因如此，兼任Cloud BU的第一任總裁鄭葉來，正是原來賣硬件的IT產(chǎn)品線總裁，也是為了減少兩邊業(yè)務(wù)的摩擦。

后來在任正非的支持下，華為云逐步走上快速發(fā)展道路：

2017年底，云BU正式升級為一級部門，僅次于華為三大業(yè)務(wù)BG；

2018年底，云BU進化為云與計算BU，此后將包括公有云、私有云、AI、大數(shù)據(jù)、計算、存儲、IoT 等產(chǎn)業(yè)囊括其中；

2020年，云與計算BU再升格為華為第四大BG，與原有的三個事業(yè)群（消費者、運營商、企業(yè)）并列。

從升級BG，到重回BU，也不過15個月的時間。華為云相當(dāng)于走了一小段彎路，回到了2017年時的狀態(tài)，以退為進。

獨立為Cloud BU，也就是將此前整合的ICT硬件（計算、存儲、網(wǎng)絡(luò)）等業(yè)務(wù)，都剝離出去。云服務(wù)和硬件業(yè)務(wù)獨立，意味著以后華為將更專注于軟件層面的云服務(wù)，與當(dāng)前云廠商們的主流路線對齊。

畢竟，原先的ICT產(chǎn)品部門除了支持云服務(wù)外，也要支持其他三個BG。一位云計算從業(yè)人士告訴36氪，華為內(nèi)部各個BG業(yè)務(wù)運作極為獨立，若ICT業(yè)務(wù)被集成到云部門，那么其他事業(yè)群需要支持時，資源調(diào)度也會變得困難。

其次，2020年升格為第四大BG后，華為云業(yè)績應(yīng)該是不如預(yù)期中理想。一個細(xì)節(jié)是，今年3月的財報發(fā)布會中，盡管輪值董事長胡厚崑表示，2020年華為云業(yè)務(wù)營收同比增長168%，但云與計算BG是唯一一個沒有披露具體業(yè)績的事業(yè)群。

在今年4月華為第18屆全球分析師大會上，華為輪值董事長徐直軍對于華為云近期頻繁調(diào)整回應(yīng)稱，強化華為云BU的獨立定位，是華為強化軟件及服務(wù)的舉措之一，關(guān)乎華為未來。

后退一步重回BU，對華為云而言不僅是業(yè)務(wù)聚焦，也讓華為云暫時不必承擔(dān)營收壓力，能夠輕裝上陣。

冰火兩重天

盡管組織調(diào)動頻繁，華為云近期的進步不可忽視。

2021年4月，國際研究機構(gòu)Gartner發(fā)布最新《Market Share: IT Services, Worldwide 2020》研究報告，華為IaaS市場排名上升至中國第二、全球前五，打破了公有云市場多年來穩(wěn)定的三足鼎立格局。

而Canalys中國公有云服務(wù)市場報告顯示，華為云的市場份額2020 Q1為14.1%，Q2為15.5%，Q3又提升至16.2%，連續(xù)四個季度排名中國公有云市場第二。截至2020年12月，華為云已上線220多個云服務(wù)、210多個解決方案，已發(fā)展超過19000家合作伙伴，集合160萬開發(fā)者，云市場上架應(yīng)用超過4000個。

盡管走了些彎路，華為云當(dāng)下還是有不少優(yōu)勢。2020年受疫情影響，是云廠商們搶占政企市場的一年。華為云在To G業(yè)務(wù)中有此前積累的渠道和客戶關(guān)系，去年的快速增長也多半來自于此。

另一個有前景的業(yè)務(wù)，是邊緣計算。

隨著5G、IoT技術(shù)逐步成熟落地，邊緣計算又在近年成為技術(shù)領(lǐng)域的熱門話題。華為云早早提出的“云邊端”戰(zhàn)略，與邊緣計算天然吻合。而相較于阿里云等脫胎于電商業(yè)務(wù)的廠商，擁有終端的華為云在邊緣計算方面，可以說是擁有先機。

但華為云也不可能松懈，因為挑戰(zhàn)更甚。華為高層早已明白華為云在云服務(wù)、應(yīng)用、生態(tài)層面的不足，任正非在去年的講話中就表示：“現(xiàn)在華為云不是我們傳統(tǒng)硬件設(shè)備的領(lǐng)先優(yōu)勢，開發(fā)產(chǎn)品并銷售產(chǎn)品，而是華為面向客戶商業(yè)模式的改變，即由賣產(chǎn)品改變?yōu)橘u云服務(wù)。”

公有云被普遍認(rèn)為是贏者通吃的市場。盡管華為云已成為全球“第五朵云”，但對手已經(jīng)走了很遠(yuǎn)。阿里云全財年營收601.2億元，比上一財年400億收入大幅增長50%，2020年Q4的Canalys報告顯示，阿里云的市場份額就已占比40.3%。

圖片來源：canalys

對于已經(jīng)成立近十年的業(yè)務(wù)而言，這份成績單還有眾多努力的空間。在阿里云、騰訊云皆可依靠自家的應(yīng)用生態(tài)、平臺海量企業(yè)客戶的情況下，華為云追趕他們也十分困難。并且，從全球來看，從硬件起家而后成功把云業(yè)務(wù)做起來的，尚無先例。

還有一個現(xiàn)實問題在于，錢。

受制于消費者業(yè)務(wù)的失血，華為的經(jīng)營性現(xiàn)金流大大減少，而云又是極其燒錢的生意。而競爭對手們——阿里云今年宣布將在3年內(nèi)投入2000億到云計算中，騰訊也宣布未來五年將投入5000億，華為云卻正碰上了缺錢的當(dāng)口，截止到去年底賬上現(xiàn)金流僅為352億元，是近五年來最低水平。

任正非也在內(nèi)部講話中表示：“我們不可能簡單采取阿里、亞馬遜……一樣的道路，我們沒有那么多錢，他們有用不完的美國股市的錢。”這也意味著，華為云需要闖出一條自己的路。

這條路會是什么？或許是廣闊的政企市場、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，到更為傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)中去……

無論如何，想清戰(zhàn)略后，接下來就是與其他廠商的貼身肉搏了。