瓜子二手車，又來刷臉了。

“沒有中間商賺差價，賣家多賣錢，買家少花錢”的廣告詞洗腦至今，這一回請了“真還傳”男主羅永浩來代言，再次引起一波熱度。

9月22日，瓜子二手車正式宣布切換為新電商模式，包括瓜子嚴選及開放平臺上近5000家車商，將結束行業40余年只能線下交易的模式，實現二手車非標品的線上售賣。也就是說，用戶不出門就能在全國范圍購買二手車。

據新模式介紹，瓜子二手車可以線上VR看車、線上交易，全國嚴選二手好車可以送貨上門，試開7天不滿意就退全款。不僅如此，瓜子二手車售后提供保障，線上看車不僅車況透明，價格也透明。

只是，這如同淘寶7天無理由退款一般的美妙服務，或許在二手車這個市場很難實現。

模式難以線上化

在新模式下，瓜子二手車從原來的線上看車、線下交付的半電商模式，轉變成線上看車交易、線下履約的全電商模式。瓜子二手車提供專業檢測、線上一口價、送車上門、試駕7天不滿意全額退等完善的電商服務保障，用戶可在線完成包括看車、咨詢、下單、金融、保險等二手車交易流程。

而瓜子二手車能完成新電商模式的轉型，很大一部分的原因是新政策的出臺。

商務部等部委近年來持續推行各類促進二手車行業高速發展的政策，比如取消二手車限遷、二手車交易登記“跨省通辦”等，這些舉措加速了二手車的全國流通，提升行業活力。

盡管瓜子二手車的新商業模式聲勢浩大，但二手車線上交易“先天不足”的問題依然沒得到解決。買二手車和買房的道理差不多，消費者可以先在網上看下房子的戶型和位置，但具體到房子是否有噪音、漏水、采光等問題，還得線下實地考察才知道。

因此，對于二手車消費市場而言，消費者在購買時會比較謹慎，一般更傾向于線下看車、試駕體驗，反復斟酌后才會選考慮購買，線下驗貨的環節是不可避免的。 物理條件上的限制，也使得電商交易的優勢被折損。

其次，對于二手車電商而言，獲客成本也極其高昂。 就像這次的代言請了羅永浩和小沈陽一樣，背后透露出來的仍然是電商模式下，瓜子對流量的焦慮。 如果需要重新建立新的市場認知，還是避免不了依靠廣告營銷來引流。

二手車做電商模式，也并非瓜子首創，老對手優信早已用了類似的模式。但不論是早前的“中間商”模式，還是現在所謂的“新電商模式”，瓜子、優信作為中間平臺的盈利問題一直沒有解決。

在這樣的情況下，要對一件大宗商品做到跨區域看車不收物流費、服務費，還要做到“7天無理由退車”，這中間的每一個服務成本都是巨大的。客觀來講，二手車電商的實操性實在不強。

在線交易信任難建立

當然隨著人們消費觀念的逐漸改變，越來越多的人愿意嘗試線上購車模式，但要讓消費者真正養成新的消費習慣，打消購買顧慮，并不是容易的事。平臺需要建立信任感，加強對用戶權益的保障。

然而，瓜子二手車一直沒能做好這門功課。

此前，瓜子二手車因“沒有中間商賺差價”的虛假廣告語引發爭議，大搜車創始人姚軍紅更是在公開信《瓜子商業模式剖析：50億美金的謊言》中指認：車商會把好車拿走，把事故車推進瓜子，并給瓜子的檢測員和銷售人員塞紅包。而對于瓜子二手車的投訴，在黑貓投訴網上也是屢見不鮮。

比起吹捧全新的電商模式，轉型后的瓜子二手車更該考慮的是，如何做到誠信經營，保證二手車信息的真實性，提供專業的車況鑒定、身份核查和殘值評估。

互聯網雖然把買賣方的溝通距離拉進，但車況信息的鴻溝依然存在。瓜子二手車作為連接買賣方的橋梁，需要縮小其中的“檸檬市場”，從而贏得口碑。

燒錢盈利模式難

二手車交易平臺盈利難，早已是不爭的事實。

當年二手車市場人人車、優信、瓜子三足鼎立，靠的是畫餅吸引來的資本，打的是鋪天蓋地的廣告戰。資本豪擲幾千萬的故事時常發生，但光鮮亮麗的背后，是高投入換來的低盈利，這些頭部平臺也都長期處于虧損狀態。到頭來人人車退出游戲，只剩下優信、瓜子苦苦留守。

2018年優信搶先上市，拿到27億美元的融資，隨后陷入裁員、關閉車源城市的旋渦，市值驟降至4億美元。

與此同時，瓜子也被這種燒錢模式反噬。當初瓜子花重金鋪設線下體驗店，涵蓋數十個城市，輻射上億用戶，配合“沒有中間商賺差價”的廣告，一時風頭無兩。巨額的營銷投入和低效的產出比讓瓜子二手車背上了繁重擔負，資金快速見底，線下嚴選店大面積潰敗，關閉、遷店了將近2/3。

如今，瓜子推出“全國購開放平臺”，宣布將接第三方商戶入駐平臺。當年的那句“沒有中間商賺差價”承諾變成了謊言，瓜子開始將“中間商”作為服務對象。

過去中國二手車電商行業，建立在一片“雜亂”之上，不完善的法律法規、不公開的汽車維修保險查詢記錄、不誠信的賣家、不正規的付款手續……二手車電商的初心都是想解決行業痛點，但在利益誘惑和行業糾葛中，漸漸變了味。

對于瓜子二手車而言，轉型之路仍然需要投入高額的推廣成本和運營費用，持續虧損卻并非燃眉之急。二手車新電商的變革，能否真的直擊行業痛點，改變消費習慣，才是瓜子二手車當下面臨的重要挑戰。