距離小米官宣造車已經過去了八個多月。

在今年的三季報中，小米表示目前智能電動汽車業(yè)務順利推進，團隊成員已超過500人，智能電動汽車預計將于2024年上半年正式量產。由此來看，揚言“造車周期比較長，快一點也要三年”的雷軍的確選擇了最快的推進速度。

小米的投資也配合造車進度緊鑼密鼓地開展。在此期間，小米圍繞電池、自動駕駛技術、汽車芯片等汽車制造的核心環(huán)節(jié)展開投資，不斷完善自身的汽車產業(yè)鏈生態(tài)，整個造車體系已然初步成型。

具體而言，因為小米選擇了自造車的方式，所以投資上明顯有以下幾個特點：

第一，在自動駕駛的重點技術領域廣為布局，比如單單激光雷達，小米系資本就投了四家公司；

第二，在自動駕駛層面，小米主動向產業(yè)上游延伸布局，比如黑芝麻智能、云途半導體、晶視智能等都被小米系囊括其中；

第三，跟自動駕駛布局類似，新能源相關產業(yè)方面，小米出手也毫不手軟，包括珠海冠宇、中航鋰電等，很早也就布局完畢；

第四，更不要提整車制造方面的投資，浙江孔輝、奧易克斯、海之博電子更是被小米掃入麾下。

由此可見，小米造車決心之大，掃貨式的投資，確實可見一斑。

小米汽車的投資

早在2017、2018年前后，小米系的順為資本就曾兩度投資無人駕駛系統(tǒng)供應商“智行者”和自動駕駛技術研發(fā)商“Momenta”。在2021年宣布造車之后，順為資本則再度跟投了“Momenta”。小米長江產業(yè)基金則向汽車駕駛輔助技術（ADAS）軟硬件方案提供商“縱目科技”、自動駕駛技術研發(fā)商“幾何伙伴”拋出了橄欖枝，“幾何伙伴”又再度獲得了小米科技的投資。

除了投資，小米5億元收購了自動駕駛解決方案提供商“深動科技”，成為小米造車中唯一的一筆并購。

在自動駕駛的重點技術領域——激光雷達，小米系資本就投資了四家公司。順為資本在2016、2019年就投資了“北醒光子”，今年8月又投資了“圖達通”；小米長江產業(yè)基金在今年9月投資了“力策科技”，小米集團則在今年11月投資了“禾賽科技”。

而從自動駕駛向上游產業(yè)延展，小米在汽車芯片方面也沒有落后。小米長江產業(yè)基金在今年7月和9月兩度投資自動駕駛計算芯片“黑芝麻智能”、8月投資了車規(guī)級芯片“云途半導體”；智能視覺芯片“晶視智能”在2019年曾獲得小米長江產業(yè)基金的投資，在今年1月又獲得了小米集團的青睞。

另一方面，小米也布局了未來主流的新能源驅動相關產業(yè)。小米長江產業(yè)基金早在2018年就投資了鋰電池研發(fā)商“珠海冠宇”、2020年投資了從事鋰離子動力電池的“中航鋰電”。

宣布造車之后，小米集團和小米長江產業(yè)基金在今年7月一同入股了“贛鋒鋰電”和“蜂巢能源”，隨后小米集團又在今年11月成為了“衛(wèi)藍新能源”的股東，鋰電成為小米新能源首要選擇。

除此之外，要自建工廠的小米，在沒有忽略汽車制造的投資。小米長江產業(yè)基金在今年9月投資了國內首家乘用車電控空氣懸架系統(tǒng)供應商“浙江孔輝”；順為資本在2019年投資了掌握多種新能源電控技術的“奧易克斯”、在今年6月汽車零部件制造商“海之博電子”。

而相比于整車，智能座艙相關領域是小米最早開始切入汽車場景的領域，順為資本在2014年投資了深耕導航電子地圖的凱立德；2016年順為資本和小米集團投資了專注于智能車載和智能出行的板牙科技，小米IoT平臺和小愛團隊與之建立了深入的合作；同樣獲得投資的還有當時做車載藍牙播放器的睿米科技，該公司現(xiàn)已專注在高端清潔電器，但依舊是小米生態(tài)鏈的一員。

小米汽車雖然還沒成型，但在車后服務方面已然投出了較為清晰的布局。小米集團在今年8月也投資了智慧泊車管理系統(tǒng)“愛泊車”、順為資本在去年12月第六次參與全車件交易平臺“開思汽配”的投資。更早的投資事件可以追溯到2015年順為資本入股車后平臺“弼馬溫養(yǎng)車網”，這也將為小米汽車的相關服務提供保障。

補上汽車缺口的小米

汽車的工藝相較于手機更加復雜，對于新晉造車勢力的小米而言很難面面俱到，在這當中自動駕駛技術是小米發(fā)力的重點領域。正如雷軍在新聞聯(lián)播上所說：“我們堅持小米還是要做一家技術公司，而且要死磕硬核技術。”

自動駕駛作為智能汽車的核心技術，關系到小米汽車產品在未來的競爭力。相比自建團隊的高成本，長周期，通過并購的方式保留原有團隊，順利過渡到自身的造車業(yè)務中，對錯過造車風口期的小米更加有利。

由于成本等多重因素考慮，自動駕駛技術公司多采用毫米波雷達或視覺為主的方案實現(xiàn)建圖，但小米的造車投資卻沒有局限于此，在激光雷達領域也多有布局。多元化的投資將為小米汽車的自動駕駛技術提供更多可行的解決方案。而為了在造車上不缺芯片，小米還投資了上游的各類汽車芯片公司為自動駕駛技術保駕護航。

除了之外，和其他造車新勢力不同，小米并沒有選擇代工模式造車，而是選擇了難度系數(shù)升級的造車模式——自建工廠，這就對小米的汽車制造提出了更高的挑戰(zhàn)。小米投資的電控空氣懸架能夠更加貼合電動車的需求，是汽車底盤的重要部分，電控系統(tǒng)和汽車零部件都在為汽車制造的落地進行資源整合，為整車制造提供支持。

小米為何造車，在投資中也有跡可循。

順為資本分別在2015、2017年投資了蔚來、小鵬，但并沒有深度參與其中，當時的小米對汽車的參與主要是在物聯(lián)網生態(tài)中布局汽車這一應用場景。

小米與小鵬汽車達成深度合作，通過手機的NFC功能就能夠打開車門；小米手表融合了蔚來APP的部分功能，可以查看行車狀態(tài)、電量、續(xù)航里程等。除了與投資伙伴的合作，在汽車應用場景下，小米也通過生態(tài)投資做出了多方面的嘗試。

雖然小米生態(tài)體系的構建已有很長時間，從手機到小家電，不斷覆蓋用戶生活的方方面面，但汽車仍是閉環(huán)中的一個缺口。即便小米能夠通過合作的方式接入其他品牌的新能源智能汽車，但小米在此發(fā)揮的作用有限。

通過造車，小米將完善生態(tài)鏈的缺口，小米生態(tài)體系的價值將得到更有利的提升。而小米自帶的強大流量入口和生態(tài)布局，也可以給汽車營銷提供強有力的支持。