出品/聯商專欄

撰文/聯商高級顧問團成員潘玉明

流動商店，也叫移動銷售，通俗理解為地攤兒升級版。

基本形式是利用卡車等車輛，裝載日用商品，邊移動、邊銷售。前往社區住宅和商務區稱為上門銷售；接受訂單定向分揀配送稱為宅配。與固定店鋪比較，財務成本小、安全風險小，跟蹤消費腳步、便利性高，因此在疫情突發以后，流動商店雀躍升級。

基本印象

傳統社會的挑擔子、推車式流動攤販兒，有噪音、有騷擾，二戰以后逐漸被限制。2000年以后，隨著“買物難民”一詞出現頻度增高，2005年，雫石町首先開始組織流動商店，為社區老人服務，振興地區商業人氣。到2017年，流動商店出現新的連鎖加盟形式，2020年以后發展加速，覆蓋47個都道府，多數便利店、食品超市品牌參與其中。

主要經營模式主要有便利店式自營、超市式委托兩種，主要道具有定制廂式車、定制拖車、公交車、鐵軌電車等。

不完全統計，到2021年底，7-11便利店運營109個安心配送流動車，計劃到2025年達到200臺。羅森有102家店鋪提供流動服務車，其中54輛是小型銷售車，48輛是輕型貨車。羅森流動車搭載的400 種產品可設定4個溫度范圍，即室溫、20 度、5 度、零下 18 度，充分滿足客群對商品鮮度的要求。伊藤洋華堂超市是委托篤志丸公司運營，目前簽約有75臺車，2025年計劃達到100臺。

從商品結構需求趨勢看，香蕉、冰激凌、酸奶位居前三位。2022年以來，一些零售公司將流動銷售車上的冰柜尺寸增加1.5倍，將冷凍食品作為主要擴大方向。

輕型貨車專營

とくし丸（篤志丸）是2012年設立的流動零售公司，與地區超市合作，代理銷售超市商品。主要特點是，單品一律加價10日元，作為將商品送到家門口的附加價值，稱作“加10日元規則”。一方面與當地食品超市或GMS簽訂合同，收取每輛車 50 萬日元的合同費和每月 3萬日元的服務費，另一方面招聘司機作為銷售方，為司機提供業務指導。司機自己購買車輛，與超市簽訂代理銷售合同。司機在早上7點到超市選品裝貨，將商品裝載在帶冰箱的輕型卡車上，從衛生紙等日用品到盒飯、魚、肉類等新鮮食品，再到地域短期時令商品，品目數量為400種左右、單品約為1200件，然后獨自出門，到下午17點左右一直在巡回銷售，傍晚18點左右回到超市，賣剩產品可以退貨，超市通過降價等方式在商店銷售。從單車銷售業績看，2020年1月平均9.5萬日元，5月份是12萬日元，8月份是11萬日元。司機的年平均收入為500萬日元，互相差距很小。

從購買數據分析看，主要客群是社區高齡群體，他們特別認可日本傳統國貨，因此組合選貨相對簡單，但是在不同區域還是有一些區別，商品組合是根據超市的數據進行專業化設計。另外，司機解除合同時被限制同業競爭，在未來三年內不得進行類似的流動銷售業務。

日本超市協會數據表明，2019年超市的客單價平日為1884日元，周六日及節假日為2148日元，比較而言，流動車的客單價約為2150日元。從超市運營角度看，從與現有客群不重疊的其它客群中獲得略高于實體店的客單價，這是擴大市場、提高運營縱深的好辦法。流動零售數據顯示，流動銷售利潤率為3%至7%，而普通超市的利潤率約為1%。

到2022年3月底，篤志丸公司合計有968臺車，合作超市數量為141家，覆蓋全部47個都道府區域，客戶數量約為14萬人，頗受社區老年群體歡迎。

用公交車帶貨

受疫情連帶打擊，很多公交公司表示，由于通勤和旅行需求急劇下降，2020財年的乘客人數不到正常年份的50%， 雖然2021財年略有復蘇，但是由于遠程辦公和在線課程的普及與習慣化，乘客人數不會回到疫情之前的狀態了。

巴士公司開動各種智慧，彌補虧損。其中一個熱門話題就是貨運和客運合并，客人和短途物流配送組合運營，與此相關，物流公司可以通過部分路段的運輸委托給巴士公司，來應對司機短缺和貨量不足的缺陷，相應改善司機的工作環境。于是出現這樣的案例：

某公交公司在2020年秋季開始醞釀客貨組合業務。在兵庫縣三田市某停車場，附近務農的人們將早上收獲的蔬菜籃子迅速從車里卸下來，等待路過的公交車到達以后，快速將蔬菜裝上公交車。公交車內有幾名乘客，在途中的車站繼續接載客人，開往終點站JR三田站北出口。幾個工作人員上車把蔬菜卸下來運到附近商店，那里的家庭主婦們立刻上前挑選、購買。這種混合運輸的成本是每筐菜200日元或250日元，根據每筐份量多少，相當于交付運送票價。

這個計劃在2021年1月19日進行實證操作。活動持續三個半月，每周二和周五兩次運送，持續到4月底小結，5月開始全面正式運行。其間只有一天耽擱中斷。每天至少運輸3件貨，大部分時間每天運輸10件以上，貨運收入超過3.6萬日元，平均增加約70名乘客。運送蔬果主要有水果、菠菜、小松菜、蘿卜時令青菜，還有土豆、洋蔥等應季蔬菜。

其實，這是屬于比較原始的簡單易行的混合交易模式，但是，這種合作模式兼顧了農戶、公交、物流、店鋪四方利益，對于合作各方面都有價值，在特定環境下體現出特別的合作情感化溫暖，贏得了持續合作機會。

用公交車開店

位于北海道的帶廣市中心區域，人口約為16.5萬人，是一個小城市。2021年12月開始推行日本政府的一個促進地區活化試驗項目，利用市內公交1號線路車開設店鋪功能，稱作馬謝爾巴士（マルシェバス），馬歇爾是法語“市場”的意思。經濟產業省為推進地域新的MaaS創生事業，確定試驗時期為2021年12月開始到2022年2月。

主要做法是將公交車的后半部分座椅改造成陳列和銷售空間，周四、周日兩天為實證演示時間。每次陳列300件商品，主要來自市內的藤丸百貨店。上午9：30到11點在帶廣站北多功能廣場出售，然后在12點前到達另一處停車場銷售點，14點多回到多功能廣場銷售點，16點到18點再去停車場銷售點。就這樣一天中輪換地點銷售，具體時間有所差異。

具體線路設計，主要考慮是老年居住區域缺乏商業設施，原有的超市因為業務減少而關閉了，只有一個便利店無法滿足需求，社區有幾千個俗稱的“買物難民”，為了解決這種社區生活難題，計劃采取這種流動銷售方式。通過12月份的實證，結果顯示，運行8次，載客量為71人，車票收入17510日元，隨同參觀人數為541人，銷售額為582767日元。

運營成本方面，商店向馬歇爾巴士支付使用費（車輛使用費、汽油費、人工費等），按照合同分成。經濟產業省支付改造費用約1500萬日元。

在實驗結束后經過評估，評估內容包括：銷售商品的分類、銷售時間、銷售人員人數、銷售方法、巴士改造成本等，解決存在的問題以后，從2022 年 4 月以后正式運營。

對于相關社區消費群體來說，這是一項值得慶幸的忘年幸福項目。

向生態店邁進

在沖繩縣，有專門企業策劃移動車零售，除了車身自帶零售功能以外，還可以采用拖車形式，拖車作為主要零售店，主要好處是相對穩定，省去前后整理帳篷、移動貨架等勞工，也不需要外接電氣、自來水、天然氣等能源，不受季節天氣限制，可以在接到訂單以后現場加工，也可以在約定活動現場，組織幾十個拖車形成匯合季節主題集市，搞活區域社會文化，這就超出了單純的流動售貨車的概念了，具有地區文化建設的價值。

除了區域型流動商店之外，跨區域的鐵路電車也加入了流動商店的運營機制。這不是指電車上賣咖啡冰激凌的提籃小姑娘，而是參與區域生鮮移動售賣。比如，京都府北部的京都丹戈鐵路，接受農民和賣家利用電車運送水果和蔬菜，鐵路公司與賣方簽訂定期合作合同，農民將貨物直接裝載到指定的列車位置，到站卸貨，一定程度上降低空載率，提高配送效率。有媒體指出，這種跨區域移動托運售賣，整合了流通機制，簡化了物流和售賣環節，盤活人口稀少地區農業和區域交通工具價值，具有社會系統性功能。

介紹日本流動商店，不能忘記歐美的流動商業趨勢，在經營理念方面，彼此有密切關系。

流動售賣在英國，主要是冰激凌冷飲車，有意思的是，英國在1950年代禁止移動銷售寵物。在美國很多地方有流動商店，曼哈頓就有許多移動食品售賣車。最夸張的是德國的卡車移動養雞、售蛋車，形成商業與社區公益互動的商業服務體系。

從網絡信息看，德國的移動養雞車，是按照確定時間、確定路線和場所移動轉場，到達一個場所時，工作人員用尼龍網圈出一定范圍草坪，從移動車上放出的雞群，在圈定草坪中覓食和活動，增加露天活動能力。同時建立智能化的飼料組合設施，投喂營養食物。配合自動化產蛋維護系統，將雞蛋直接裝箱，在移動路線上設置無人售貨亭，完成雞蛋售賣。在后臺通過聯合機制的合作運輸卡車，將移動中雞糞便及時傳導向下一道生物循環系統工序，形成整體移動生態商業系統。

德國的移動商業概念，從傳統簡單的商品售賣升級為生態系統運營維護，將傳統商業系統與社會公共管理系統融為一體，將商業經濟晉級為未來型綠色生態系統的有機組成部分，從這個經營戰略站位，回頭看流動商店的所謂地攤兒業態，可以垂直觀望商業的進步和人及社會生態的進步，這便是希望。

所以，不要瞧不起地攤兒商業，它可以晉級為流動商店，更可以晉級為人性化生態店，促進社會人性化進步。