作為“蔚小理”的一員，小鵬汽車一直是輿論的焦點(diǎn)。

2021年7月7日~7月12日，小鵬汽車赴港上市的四個(gè)交易日內(nèi)，就有三天是下跌的，同期在納斯達(dá)克的表現(xiàn)也如此，跌幅更是超過(guò)12%。

這期間，小鵬汽車發(fā)布了G3的改款版G3i，放棄了一體式鯊魚前臉，與小鵬P7的設(shè)計(jì)語(yǔ)言進(jìn)行了統(tǒng)一，然而改款版G3i，似乎并未為小鵬汽車在資本市場(chǎng)注入更多想象力。

此外，7月13日，小鵬汽車宣布對(duì)其客戶免費(fèi)充電政策進(jìn)行了調(diào)整：8月1日后下定客戶，免費(fèi)充電額度由原來(lái)的每年3000度降至每年1000度，這意味著小鵬汽車對(duì)潛在用戶的吸引力進(jìn)一步減弱。

事實(shí)上，小鵬汽車當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)格局并不樂(lè)觀：前有標(biāo)兵，越跑越遠(yuǎn)，后有追兵，越追越近，其增長(zhǎng)后勁相對(duì)不足的難題何解？

消費(fèi)者難當(dāng)“鵬友”

“看好了P7，結(jié)果老婆不樂(lè)意，她把買車當(dāng)成買包，又要長(zhǎng)得好看，又要排面夠大，又要牌子過(guò)硬。”呂則愷如是說(shuō)。

前不久，呂則愷夫婦有了換車的打算，對(duì)是否選擇小鵬分歧嚴(yán)重，一方認(rèn)為“寧當(dāng)雞頭不做鳳尾，Model 3是特斯拉的低端，而P7是小鵬的高端”，另外一方認(rèn)為“不就是一個(gè)翻版的特斯拉嗎”。

盡管平時(shí)都是呂則愷開(kāi)車，但在家庭和睦則全家安寧的邏輯之下，最終選擇了妥協(xié)，遂決定去退訂金。

然而，此時(shí)才發(fā)現(xiàn)訂金難退。

“當(dāng)初說(shuō)好可以退的，沒(méi)有想到有72小時(shí)的限制�！眳蝿t愷表示記不清楚銷售是否有提醒這點(diǎn)，“再說(shuō)，說(shuō)好的訂金怎么變成了定金�！�

交的是定金

訂金與定金一字之差，卻有天壤之別，眾所周知前者可退，后者不可退。

消費(fèi)者感覺(jué)自己被套路了

鋅刻度在新浪黑貓投訴平臺(tái)、汽車之家等處調(diào)查發(fā)現(xiàn)，呂則愷的遭遇并非個(gè)例，消費(fèi)者投訴小鵬汽車最多的就是訂金難退。

對(duì)此，有的投訴坦承銷售告知了72小時(shí)無(wú)條件可退，也有的投訴表示銷售從頭到尾沒(méi)有提醒過(guò)。

鋅刻度走訪了西南某地商場(chǎng)的小鵬汽車體驗(yàn)店，接待的銷售對(duì)72小時(shí)的猶豫期并未隱瞞，不過(guò)如果因?yàn)橘J款沒(méi)有及時(shí)下來(lái)導(dǎo)致超過(guò)72小時(shí)猶豫期能否退款，則沒(méi)有正面回到這個(gè)問(wèn)題，而是推薦使用小鵬金融解決問(wèn)題。

種種跡象表明，消費(fèi)者對(duì)小鵬汽車的誠(chéng)意有所非議，因而其銷量正在發(fā)生微妙的變化。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年6月新能源乘用車零售銷量為22.3萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)19.2％，其中小鵬汽車交付新車6565輛，環(huán)比增長(zhǎng)15%，這意味著環(huán)比增速不但落后于蔚來(lái)汽車的20.4%、理想汽車的78.4%，也低于行業(yè)的平均水平。

事實(shí)上，理想汽車的確有后來(lái)居上的跡象。

理想汽車同月交付了7713輛，反超了小鵬汽車，而2021年第二季度蔚來(lái)汽車的銷量為21896輛、理想汽車為17575輛、小鵬汽車為17398輛，這意味著小鵬汽車在“蔚小理”中排名居末；再放大到2021年上半年來(lái)看，小鵬汽車銷量為30738輛，理想汽車銷量為30154輛，小鵬汽車的優(yōu)勢(shì)已微乎其微。

小鵬汽車總裁顧宏曾放言：“到2025年智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)達(dá)到10%以上的市場(chǎng)份額，在某些細(xì)分市場(chǎng)，將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于10%，這是我們的目標(biāo)�！�

這么來(lái)看，小鵬汽車面臨不小的挑戰(zhàn)。

徘徊在品控和年輕人之間

如若深究小鵬汽車的銷量，則會(huì)發(fā)現(xiàn)G3已成為其短板，制約了增長(zhǎng)曲線。

G3為小鵬汽車旗下A級(jí)智能純電動(dòng)SUV，其14.98萬(wàn)元~19.98萬(wàn)元的定價(jià)恰好避免與特斯拉、蔚來(lái)等正面硬剛。

憑借錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)這個(gè)策略，小鵬G3自2018年年底上市之后一度大出風(fēng)頭，2019年5月創(chuàng)下2704輛的佳績(jī)，令小鵬力壓蔚來(lái)、威馬等成為國(guó)內(nèi)月度銷量最高的造車新勢(shì)力。

不曾想，之后的銷量拐頭向下，一度萎縮至3位數(shù)的銷量，邁入2020年后又有了起色，不過(guò)月銷2700輛的天花板肉眼可見(jiàn)。

被寄予厚望的G3，沒(méi)有成為小鵬汽車的“頂梁柱”，而2020年第三季度量產(chǎn)的P7后來(lái)居上成為銷量主力。

P7后來(lái)居上成為銷量主力

跛足之下，小鵬汽車自然動(dòng)了改款的心思。

盡管如此，改款的G3i能否破壁令小鵬汽車補(bǔ)齊短板，仍面臨兩個(gè)考驗(yàn)。

一方面，品控是否達(dá)標(biāo)。

相比傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的品控更受輿論的關(guān)注，在放大鏡之下G3備受質(zhì)疑，動(dòng)力中斷、剎車失靈、起火自燃、疑似斷軸、車內(nèi)甲醛超標(biāo)、軟件故障不斷等屢見(jiàn)不鮮。

譬如，有小鵬G3車主抱怨，2019年5月22日提車，5月29日拆副駕駛座椅并換中屏大框，6月2日車頂攝像頭合攏失敗，6月10日主駕駛前大燈起泡，7月13日后右穿阿奇故障，“不是在修車，就是在修車的路上�！�

再譬如，有小鵬G3車主曬出行駛3500公里的更換清單，調(diào)侃道：“每周六都要去修車，不止我一個(gè)人這樣，現(xiàn)在車友聚會(huì)改成修車聚會(huì)了�！�

口碑垮掉之后，G3的銷量自然止步不前，換而言之提升品控成為G3i打破舊款銷量天花板的關(guān)鍵所在。

另外一方面，如何爭(zhēng)取年輕人。

G3為定位年輕人的“第一臺(tái)智能汽車”，然而這個(gè)愿景似乎年輕人并不買賬。

一名業(yè)內(nèi)人士表示，五菱宏光 MINI之所以俘獲年輕人，一是因?yàn)楫?dāng)代年輕人普遍積蓄不多，物美價(jià)廉對(duì)年輕人有著較強(qiáng)的吸引力；二是因?yàn)榍姘俟值酶难b將標(biāo)準(zhǔn)的工業(yè)品，變成了特立獨(dú)行的“藝術(shù)品”，從而彰顯了年輕人的個(gè)性。

問(wèn)題在于，改款的G3i價(jià)格并未有變化。

而其新增的智慧尋車、電動(dòng)尾門、撞色設(shè)計(jì)、遠(yuǎn)程空調(diào)控制等功能能否打動(dòng)年輕人仍要打一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

造車內(nèi)卷，互聯(lián)網(wǎng)基因卻成短板？

其實(shí)，小鵬需要矚目的并非僅有五菱。

比亞迪、長(zhǎng)城、奇瑞、上汽、廣汽、北汽等傳統(tǒng)車企也紛紛發(fā)力新能源汽車賽道，比亞迪漢EV、奇瑞eQ、廣汽埃安Aion S、長(zhǎng)城歐拉R1等車型也成為新能源汽車銷量排行榜前十的常客。

對(duì)此，深燃在報(bào)道中提到：“從銷量而言，新能源汽車賽道不再是蔚來(lái)、小鵬、理想的主場(chǎng)，傳統(tǒng)車企獨(dú)立推出的這些新品牌相當(dāng)能打，新造車從相對(duì)平和的春秋時(shí)代進(jìn)入戰(zhàn)爭(zhēng)慘烈的戰(zhàn)國(guó)時(shí)代。”

造車從春秋時(shí)代進(jìn)入戰(zhàn)國(guó)時(shí)代

更為關(guān)鍵的是，阿里巴巴、百度、華為等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛與傳統(tǒng)車企聯(lián)手造車。

與造車新勢(shì)力相比，國(guó)內(nèi)多數(shù)傳統(tǒng)車企的智能化起步較晚，存在明顯的短板，而智能化被視為新能源汽車行業(yè)下一個(gè)制高點(diǎn)，借助互聯(lián)網(wǎng)巨頭的力量則可趕上潮流的步伐，進(jìn)而尋求抹平差距。

某公募基金公司執(zhí)行董事劉旭凌告訴鋅刻度，互聯(lián)網(wǎng)巨頭瞄準(zhǔn)的是智能汽車這個(gè)市場(chǎng)的巨大潛力以及未來(lái)的成長(zhǎng)想象空間：“在新能源企業(yè)未來(lái)的路徑進(jìn)化來(lái)看，人工智能、自動(dòng)駕駛、大數(shù)據(jù)、與各種生活場(chǎng)景的融合，是需要互聯(lián)網(wǎng)大佬參與的，而阿里巴巴、百度等都有自己的AI團(tuán)隊(duì)，都有投資或參與自動(dòng)駕駛的研發(fā)，大數(shù)據(jù)和其他消費(fèi)場(chǎng)景更不必說(shuō)了。”

這對(duì)小鵬汽車而言，并非好消息。

“蔚小理”中，最強(qiáng)調(diào)互聯(lián)網(wǎng)基因的為小鵬汽車，致力于成為“互聯(lián)網(wǎng)及人工智能創(chuàng)新的科技公司”，然而與純正的互聯(lián)網(wǎng)巨頭相比卻并無(wú)優(yōu)勢(shì)。

譬如，百度Apollo2021年第一季度累計(jì)L4級(jí)自動(dòng)駕駛道路測(cè)試總里程突破1000萬(wàn)公里，成為國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛研發(fā)的領(lǐng)跑者。

再譬如，華為的Huawei Inside智能系統(tǒng)在路測(cè)時(shí)，可以在人流穿梭等一些較為復(fù)雜的路況下行動(dòng)自如，被業(yè)界認(rèn)為已躋身第一梯隊(duì)。

這意味著，小鵬汽車在“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”的商業(yè)壁壘正逐步降低。

由此可見(jiàn)，新能源汽車廝殺越來(lái)越激烈、內(nèi)卷越來(lái)越嚴(yán)重，此背景下小鵬汽車的生存壓力愈發(fā)增大，既要與特斯拉、蔚來(lái)、理想等老對(duì)手周旋，又要與獲得互聯(lián)網(wǎng)巨頭加持的傳統(tǒng)車企博弈，如何獲得更為強(qiáng)勁的增長(zhǎng)成為破局的關(guān)鍵。

畢竟，能笑到最后的，才是贏家。