來源/價值星球Planet 

撰文/歸去來

距離春節(jié)越來越近了，眾多消費者開啟年貨“買買買”模式。

眾所周知，每年春節(jié)前夕，年貨寄遞需求的增長都會導致寄遞服務需求上漲，令其業(yè)務量出現(xiàn)高于日常水平的小高峰。 

但是一般到春節(jié)放假期間，寄遞服務需求快速回落，業(yè)務量一般都會有所下降。 

盡管如此，快遞企業(yè)為了滿足過年期間消費者的需求，最近幾年一直在力推“春節(jié)快遞不打烊”服務。 

如申通快遞公告稱，今年春節(jié)期間全國范圍內(nèi)繼續(xù)提供服務，轉(zhuǎn)運中心、運輸車輛、服務網(wǎng)點常態(tài)運營，客服支撐體系24小時在線，繼續(xù)為客戶提供不間斷的快遞服務。 

而且為保證春節(jié)期間快遞派送和收件的正常進行，快遞公司紛紛推出各種福利，努力留住更多的快遞小哥。 

如京東物流表示，散單客戶中的快遞業(yè)務春節(jié)期間加收5元/票的資源調(diào)節(jié)費，月結客戶加收不同標準的資源調(diào)節(jié)費。同時，京東物流今年將投入近4億元，對春節(jié)堅守一線的員工加大福利補貼。 

菜鳥速遞也推出年前堅守紅包、年中留守激勵、年后返崗激勵和年夜飯報銷等，部分城市的快遞員攬收及派費漲至日常的2-4倍，額外收入可達2000元。 

國家郵政局市場監(jiān)管司負責人林虎在近日的一次會議中也鼓勵春節(jié)快遞不缺位，保障春節(jié)期間的基本寄遞服務，引導快遞企業(yè)科學預測春節(jié)期間業(yè)務需求變化，并保障快遞員的合法權益。 

這些福利政策是否能夠留住更多的快遞小哥？基于此，我們和不同城市、不同企業(yè)的多位快遞員進行深入交流，試圖還原“春節(jié)快遞不打烊”的另一面。 

不回家的快遞人：一天休息日也是奢侈品

“你們敢信嗎，我從去年正月初七（1月28日）開始上班到今年1月27日，全年下來只休息了兩天。我最起碼還能稍微休息下，像我們網(wǎng)點的快遞司機，他們很多都是從年頭跑到年尾，一天的休息日對他們來說都是一件很奢侈的事情。”來自深圳順豐某網(wǎng)點的快遞員羅明說道。 

和羅明有著相同感受的人還有來自安徽省阜陽市的中通快遞員朱華，他表示，今年自己只在五一休息一天。即便好友結婚、家中孩子生病時，依然沒有請假休息。 

面對春節(jié)這樣一個闔家團圓的節(jié)日，快遞企業(yè)雖給到春節(jié)補貼，但基本處在全年無休狀態(tài)下的快遞員很多選擇了放棄補貼、回家過年。朱華表示，我一直感覺虧欠家人太多，想趁著過年，好好彌補對家人缺失的陪伴。 

和朱華選擇陪伴家人不同的是，羅明卻是因父母給到催婚的壓力選擇回家過年。羅明表示，他老家是河南省周口市的一個村莊，19歲那年沒有考上大學，就跟著親戚來深圳打工。 

“我今年已經(jīng)26歲，老家像自己這么大的男生很多都已結婚生子。今年剛進入臘月，父母就基本上每天都在說讓我抓緊回家相親，盡快把你的婚姻大事給定了。”羅明說。 

圖源：pexels

有人因父母催婚而選擇回家過年，也有人因害怕被催婚而選擇堅守崗位。北京申通某網(wǎng)點的快遞員張奇告訴我們，雖說自己今年已經(jīng)28歲，父母也老是常常打電話催婚，但自己并不著急。因此，今年春節(jié)自己干脆不回家過年，一是避免父母看見自己心煩，二是春節(jié)期間可以多賺點錢。

和張奇逃避父母催婚壓力不同的是，安徽省合肥市京東某網(wǎng)點的快遞員杜楊告訴我們，45歲的自己正處在上有老、下有小的年紀。“花錢的地方太多，不好好賺錢咋辦呢？趁著春節(jié)期間多賺點錢，等待假期結束后，這時動車票也沒有那么難搶了，再和公司提出調(diào)休申請。” 

不管一線快遞員基于何種原因選擇堅守崗位，但總體而言是因為他們的默默付出，才有了企業(yè)“春節(jié)不打烊”的底氣。 

而且隨著“不打烊”推行多年，相關技術已逐步成熟。羅明稱，順豐內(nèi)部有專門的數(shù)據(jù)模型，會對各網(wǎng)點春節(jié)期間的快遞量進行提前預測，進而實現(xiàn)車輛、人員的合理調(diào)度。這不僅僅能夠減輕快遞企業(yè)的運營成本，也能保證更多的快遞員回家過年。 

春節(jié)快遞量，下降了九成

雖說“春節(jié)快遞不打烊”已不是什么新鮮事，但春節(jié)期間的快遞和日常卻有很大不同。

羅明告訴我們，以自己網(wǎng)點為例，日常收件量和派送量約在每天500票和1200票。但去年春節(jié)期間卻分別跌到80票和150票左右，幾乎是腰斬中的腰斬。

羅明介紹說，“這種情況也在我的預期范圍內(nèi)。一方面，深圳為典型的“移民城市”，春節(jié)期間大部分人員都離開深圳返回老家，導致票數(shù)大幅下降。另一方面，電商商家已經(jīng)進入到微利時代，而春節(jié)期間快遞公司提出的資源調(diào)節(jié)費實際上是商家承擔的。為了降低運營成本，很多網(wǎng)店商家會在春節(jié)期間短暫休息，這也進一步降低了快遞票數(shù)。”

圖源：pexels

理論上來說，春節(jié)期間高線城市的人口紛紛回流到下沉市場，下沉市場快遞量應該有所增長。但安徽省界首市某網(wǎng)點的負責人王亮卻告訴我們，自己驛站日常派送量約在每天600票-800票。但春節(jié)期間，每天可能只有40票-50票。 

這種情況出現(xiàn)的原因在于，很多客戶早在臘月二十七八前，已經(jīng)將春節(jié)年貨備足。即使走親訪友會有臨時禮品需求，也會在路邊的各大商超解決。同時，過年期間大家都忙著走親訪友、同學聚會，哪還有時間想起來寄快遞和收快遞呢？

正是由于以上多種原因，每年春節(jié)前夕快遞業(yè)務量會出現(xiàn)高于日常水平的小高峰，反而進入到春節(jié)假期后，快遞量會出現(xiàn)大幅下滑。

快遞企業(yè)提高春節(jié)待遇，勢在必行

春節(jié)期間，快遞量的大幅度減少，也讓驛站和一線快遞員愈發(fā)被動。 

目前業(yè)內(nèi)快遞員收入公式基本上是月薪=基本工資+快遞派送量*派送費+快遞收件量*收件費-罰款。以申通快遞為例，快遞員曹楊告訴我們，現(xiàn)在申通的快遞派件費為0.8元/票。若將快遞放至驛站的話，需給到驛站0.4元/票，這就意味著快遞員到手的派費為0.4元/票。春節(jié)期間，一天七八十單的派件數(shù)，意味著快遞員派件費只有30元左右。 

而作為快遞最后一公里重要組成部分的驛站，也在春節(jié)期間面臨挑戰(zhàn)。目前很多驛站以夫妻檔經(jīng)營為主，這樣可以大幅降低人員成本。但即便如此，驛站也需同時承擔車輛折舊成本、油費、房租成本等。同時考慮到部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場到縣城快遞中轉(zhuǎn)中心距離相對較遠，春節(jié)期間一天幾十票的快遞派送量，甚至都無法抵消往返的油費成本。 

此外，一些加盟制快遞企業(yè)，由于其網(wǎng)點由承包商經(jīng)營，多是自負盈虧，春節(jié)期間值班員工的福利并不統(tǒng)一，承諾的加班費也存在未落實的情況。 

而且我們在與一線快遞員交流過程中也發(fā)現(xiàn)，很多快遞企業(yè)在執(zhí)行春節(jié)福利時也有縮水。浙江某地區(qū)的快遞員曹磊告訴我們，今年自己所在網(wǎng)點春節(jié)期間下發(fā)的補貼標準為：包括管理人員在內(nèi)的計件考核部門，2月6日-2月15日按三倍提成計算，餐補50元/人/日。非計件工資部門除正常工資外補助200元/天。服務質(zhì)量在春節(jié)仍正常考核，但菜鳥裹裹和多多商家件，仍按照正常提成計算。 

同時網(wǎng)點還規(guī)定，正月初六需要正常上班。考慮到初四、初五高速擁堵、返程票難搶等因素，這就意味著距離較遠的同事基本上初三就需從家中出發(fā)，整個春節(jié)假期在家時間只有三四天。 

從整個行業(yè)來看，眼下快遞行業(yè)正經(jīng)歷著一場激烈的服務戰(zhàn)。

基于此，快遞企業(yè)為了提升服務質(zhì)量，必須更加關注快遞員的休息和福利待遇，確保他們能夠得到合理的關懷。畢竟只有真正提高快遞員的各方面待遇，快遞員才有真正動力服務好客戶。 

我們也呼吁，快遞企業(yè)需要合理安排在崗人員的休息和休假，實施錯峰放假和調(diào)休制度，并依法支付春節(jié)期間在崗人員的加班工資，做好相關的生活保障工作。 

因為無論對員工還是對客戶，“真誠才是最大的必殺技”。