來源/聯(lián)商專欄

撰文/聯(lián)商高級顧問團(tuán)成員老刀

大眾心智中對于小米的品牌認(rèn)知，代表了新興的高科技巨頭，而且這樣的標(biāo)簽在國內(nèi)一眾消費(fèi)品企業(yè)當(dāng)中，幾乎就是獨(dú)一無二的。小米在一定程度上，類似于中國的“蘋果”。蔚來創(chuàng)始人李斌曾在曾部信中表示，造車是泥濘賽道上的馬拉松。即便是科技巨頭小米，也不輕松。李斌也認(rèn)為小米代表了“科技巨頭”。

在這樣的身份之下，如果小米推出一款汽車，可以想見大眾必然充滿了期待。但有些為難的是，小米自持身份，拿得出手的產(chǎn)品無論從外觀到性能要匹配得上“科技巨頭”的身份，另一方面，小米一直以來打造的“高性價(jià)比”人設(shè)又不能讓米粉們有被割韭菜的潛意識，說白了，東西要好，還要便宜，這對于如今早已是一片紅海的新能源汽車領(lǐng)域，小米會顯得壓力重重，左右為難。

01

小米造車500多天 

去年3月份，雷軍聲稱“可能是人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目了，壓上所有的聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)。” 小米汽車首期投資100億元，未來10年將投資100億美元，雷軍親自掛帥。

自從雷軍宣布造車500多天過去了，小米汽車都取得了哪些成績？去年11月份，北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會與小米簽訂合作協(xié)議，正式宣布小米汽車落戶北京經(jīng)開區(qū)，小米將在北京建設(shè)小米汽車總部基地，包括銷售總部、研發(fā)總部。據(jù)悉，小。米汽車將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)分兩期建設(shè)整車工廠，工廠累計(jì)年產(chǎn)量預(yù)計(jì)為30萬輛，一期和二期的產(chǎn)能均為15萬輛。

小米公布了雄心勃勃的造車計(jì)劃，規(guī)劃了多款車型，涵蓋轎車、SUV等，而且計(jì)劃同步研發(fā)。在這樣的規(guī)劃之下，小米汽車的產(chǎn)業(yè)鏈配套成本必然居高不下。

今年3月22日，小米在2021財(cái)年報(bào)表中披露，小米造車研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模已超過1000人，首款車將在2024年上半年量產(chǎn)。

今年8月11日晚，雷軍發(fā)表題為《穿越人生低谷》的第三次年度公開演講。對于小米汽車項(xiàng)目的進(jìn)度，雷軍表示，小米造車目前進(jìn)展比較順利，甚至可以說超預(yù)期。自己對汽車工業(yè)有了更深的理解，汽車非常復(fù)雜，絕對不能著急，也希望大家給一些耐心，給一些鼓勵。

雷軍聲稱，從2021年3月起，小米就下決心全棧自研，首期規(guī)劃了33億人民幣的投入。“因?yàn)檫@個技術(shù)特復(fù)雜，我們的時間特別緊，小米集團(tuán)各個研發(fā)單元都給了很大支持，包括小米人工智能實(shí)驗(yàn)室、小愛同學(xué)團(tuán)隊(duì)、小米相機(jī)部的團(tuán)隊(duì)等”

8月份，小米還首次對外公開了自動駕駛技術(shù)路面測試實(shí)拍視頻，并宣稱“2024年小米將進(jìn)入自動駕駛第一陣營”。“目前，我們正在全國各地進(jìn)行路測，第一階段我們規(guī)劃了140輛測試車，我們計(jì)劃繼續(xù)扎扎實(shí)實(shí)干上兩年。”

雷軍表示，雖然小米汽車可能與友商相比還有不小的差距，但在如此短的時間內(nèi)取得這樣的成果，已經(jīng)非常不錯，遠(yuǎn)超其個人預(yù)期。

時間緊，任務(wù)重。目標(biāo)太大顯然不現(xiàn)實(shí)。為了保證小米按時按質(zhì)交付首輛車，已經(jīng)做過多次調(diào)整。雷軍在去年底的高層會議上，果斷為小米汽車“瘦身”，提出聚焦資源打造首款爆品車型，同時擱置一些不緊急的研發(fā)項(xiàng)目，以及敲定400V和800V高低壓兩個配置方案，保證價(jià)格靈活度。

從宣布造車到提出整車面市目標(biāo)，雷軍給自己的時間只有短短的三年。從小米的動作、決心以及資金投入來看，小米造車確實(shí)要比其他很多以“PPT造車”、口號喊得震天響的公司靠譜很多。

02

小米造車策略：以資本整合技術(shù)

9月29日有媒體報(bào)道，小米汽車首臺工程車已于9月28日下線，下一個重要項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)就是年底前汽車工廠竣工。首臺工程車的下線意味著小米造車業(yè)務(wù)再次向前邁出一大步。該消息爆出后，大量疑似小米工程車的視頻開始在網(wǎng)上流傳。隨著消息的傳出，小米股價(jià)也小幅微漲。

9月15日的一檔訪談節(jié)目中，雷軍認(rèn)為，造車是“被逼出來的”。“想要成為一家偉大的公司一定得跟著風(fēng)走，此時此刻風(fēng)口在智能電動汽車。智能電動汽車已然成為汽車工業(yè)和消費(fèi)電子的融合，如果你不干，你就落伍了。因此，小米涉足造車領(lǐng)域是一個被逼出來的選擇。”

雷軍在智能手機(jī)上挑戰(zhàn)了蘋果，這次要挑戰(zhàn)特斯拉。雷軍說，特斯拉比小米提前10多年進(jìn)入電動汽車行業(yè)，有些人認(rèn)為小米已經(jīng)錯過了進(jìn)入電動汽車行業(yè)的時間窗口。對此，我不同意，比賽才剛剛開始，我認(rèn)為小米還有很多機(jī)會。

小米造車雖然晚了一步，但相對于從0起步的其他眾多國內(nèi)造車新勢力，小米的優(yōu)勢也十分明顯。首先，小米的品牌識別度已經(jīng)很高，如前所述，小米在消費(fèi)者心智中代表了國產(chǎn)高科技，也代表了高性價(jià)比，從手機(jī)跨越到汽車，對米粉來說，這毫無違和感。

另一方面，小米擁有成熟的銷售渠道，而且從小米的所有電子產(chǎn)品到后期的汽車產(chǎn)品，所面向的消費(fèi)人群幾乎一致，所以小米汽車幾乎不用開辟新的銷售通路。

第三方面，小米以現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)規(guī)模反哺造車業(yè)務(wù)，可以利用充裕的資金進(jìn)行技術(shù)的整合，從而實(shí)現(xiàn)在新能源汽車賽道上的彎道超車。

2021年上半年，雷軍曾前往極狐的一家品牌店試駕極狐汽車，當(dāng)時就有傳言稱雷軍想收購生產(chǎn)工廠。這收購對象包括寶沃汽車工廠、北京現(xiàn)代第二工廠等。分析認(rèn)為，小米可能會收購一些國內(nèi)的車企，從而解決暫未獲得獨(dú)立造車許可的問題。

也有聲音認(rèn)為，小米不太可能采取代工模式，按照雷軍all in造車的態(tài)度，應(yīng)該會繼續(xù)自建工廠。

去年8月，小米化5億元全資收購了2017年成立的自動駕駛技術(shù)公司深動科技，目前，小米在自動駕駛領(lǐng)域的投資已經(jīng)涵蓋了關(guān)鍵感應(yīng)器供應(yīng)商、自動駕駛方案商和自動泊車方案商，基本上已經(jīng)形成了完整的自動駕駛技術(shù)鏈。深動科技讓小米一下子擴(kuò)大了500人的造車團(tuán)隊(duì)。目前該公司已研出了無保護(hù)場景自動掉頭、事故車輛自動繞行、多車道路口自動左轉(zhuǎn)、自動環(huán)島繞行和自動禮讓行人等自動駕駛技術(shù)。

9月30日，媒體發(fā)現(xiàn)，小米投資了一家半導(dǎo)體公司榮湃半導(dǎo)體（上海）有限公司。該公司2017年成立，主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域在于高性能模擬集成電路產(chǎn)品的研發(fā)與設(shè)計(jì)，聚焦數(shù)字隔離器、驅(qū)動器、隔離放大器等產(chǎn)品系列，應(yīng)用于工業(yè)控制、新能源汽車、數(shù)字電源、智能電器等領(lǐng)域。分析認(rèn)為，小米投資這家半導(dǎo)體公司，顯然是在完善“造車版圖上的拼圖”。

另一方面，小米造車合作的供應(yīng)商大多為行業(yè)頭部企業(yè)。比如被曝已敲定兩家主力電池供應(yīng)商，分別為寧德時代和比亞迪旗下弗迪電池，兩家電池公司均是新能源領(lǐng)域頭部電池大廠。

首款車的激光雷達(dá)供應(yīng)商也已確定為禾賽科技，具體激光雷達(dá)配置是以1顆禾賽混合固態(tài)雷達(dá)AT128為主雷達(dá)，以數(shù)顆禾賽全固態(tài)雷達(dá)作為補(bǔ)盲雷達(dá)，這一配置優(yōu)于目前一些車型用混合固態(tài)雷達(dá)補(bǔ)盲的方案。

03

如何定價(jià)

小米汽車也許會成為很多年輕人的第一臺新能源汽車。小米汽車該如何定價(jià)？

目前，國內(nèi)的造車新勢力當(dāng)中，各自定位不同，“江湖地位也各不一樣”。第一梯隊(duì)中蔚來的在售車型最多，包括蔚來EC6 、蔚來ES8 、蔚來ES6 、蔚來EP9等，平均終端售價(jià)超過40萬元。小鵬在售車型包括小鵬P5、小鵬P7和小鵬G3三款，售價(jià)范圍在15萬－40萬之間；理想ONE提供了一款車型，售價(jià)在30萬以上。

除了蔚小理三大主力之外，哪吒汽車、零跑汽車作為新能源車二線品牌，在七八月份的交付量超越“蔚小理”。但是價(jià)格極其便宜，哪吒當(dāng)前的在售車型都在15萬以內(nèi)。而零跑的銷售主力T03售價(jià)還不足10萬。

在蔚小理以及傳統(tǒng)油車轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源之后的各路大軍夾縫之中，后來者小米顯然已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于江湖大勢。小米汽車如何定價(jià)將直接決定其地位和粉絲們的買賬程度。

據(jù)爆料，小米第一款電動汽車將是一款轎車，售價(jià)上限將超30萬元。也就是說，如果對照蔚小理，小米汽車的價(jià)格應(yīng)該介于中等偏上位置。理想ONE售價(jià)30萬以上，但是一款SUV，小米橋車售價(jià)30萬，顯然定位高于理想ONE。

但是，小米的粉絲們心理預(yù)期可不是這樣的。去年 4 月 6 日的米粉 Open Day 直播中，雷軍曾提及他在微博發(fā)起的價(jià)格投票結(jié)果：1.7 萬投票者中，近 7 成人希望小米第一款車不超過 15 萬元，只有近 1 成人希望是 30 萬元以上。

從15萬的心理預(yù)期到30萬的目標(biāo)售價(jià)，這差距可有點(diǎn)大。如前所述，小米一直倡導(dǎo)“高性價(jià)比”，這樣的認(rèn)知早已成為小米的“產(chǎn)品標(biāo)簽”。如果30萬的售價(jià)遠(yuǎn)高于粉絲們的期待，這就讓小米汽車陷入的兩難境地。

到目前為止，新能源汽車當(dāng)中，沒有一家實(shí)現(xiàn)盈利。

“到現(xiàn)在為止沒有一家主流的造車新勢力實(shí)現(xiàn)了盈利。2021年財(cái)報(bào)顯示，蔚來凈虧損40.2億元，同比收窄24%；小鵬汽車凈虧損48.6億元，同比擴(kuò)大78%；理想汽車凈虧損3.2億元，同比擴(kuò)大111.9%。第一梯隊(duì)虧的慘，第二梯隊(duì)也沒有好到哪里去。北汽極狐2020年至2021年兩年間，北汽藍(lán)谷扣非后虧損共計(jì)121.9億元人民幣。

9月29日，零跑汽車在港交所正式掛牌，結(jié)果一上市股價(jià)就大跌33.54%。根本原因還是在于持續(xù)性的虧損。2021年，零跑虧了28.46億元，賣出了4.37萬輛車。意味著每賣一臺車，就要虧掉6.5萬元。

對新能源汽車來說，前期的研發(fā)費(fèi)用太高。據(jù)億歐網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，2021年里，蔚小理對于研發(fā)方面都加大了投入：蔚來研發(fā)費(fèi)用同比增長84.6%至45.9億元；理想研發(fā)費(fèi)用為32.9億元，同比增加198.8%；小鵬汽車研發(fā)費(fèi)用為41.1億元，同比增長138.4%。

所以，對小米這個后來者而言，推出自主的新能源車，前期固定成本極高，最終折算到每輛汽車的上必然導(dǎo)致售價(jià)無法降低。

任小米家大業(yè)大，但在造車這件事情上，估計(jì)雷軍心理預(yù)期的100億美元也堅(jiān)持不啦多久的時間。

財(cái)報(bào)顯示，小米集團(tuán)上半年?duì)I收同比下滑12.8%，毛利也同比下滑16.5%，經(jīng)調(diào)后的凈利潤同比下滑60%，這已是小米連續(xù)兩季營收、凈利潤出現(xiàn)下滑。IDC數(shù)據(jù)顯示，二季度中國手機(jī)出貨量同比跌去15%，而小米出貨量排在榮耀、OV之后，位居第四。今年二季度小米實(shí)現(xiàn)收入702億元，同比下降20.1%；經(jīng)調(diào)整凈利潤為21億元，同比下滑67.1%。

04

新能源汽車必將成為最終的取代者

國際能源署（IEA）表示：到2030年全球電動汽車的比例需要從目前的1%提高到20%-25%，與此同時，60%售出的新車也需要實(shí)現(xiàn)零排放。我們呼吁到2035年在全球范圍內(nèi)禁止銷售汽油和柴油汽車，此外，各國政府應(yīng)商定一個時間表，決定何時所有新銷售的道路車輛應(yīng)實(shí)現(xiàn)零排放。”

去年7月，歐盟委員會提出立法建議，要求到2035年歐盟境內(nèi)禁售燃油車，以保證歐盟到2050年實(shí)現(xiàn)二氧化碳凈零排放的目標(biāo)。今年6月份，歐盟27國環(huán)境部長就一項(xiàng)備受關(guān)注的燃油車禁售計(jì)劃達(dá)成共識，同意至2035年禁止在歐盟境內(nèi)銷售燃油車。

豐田汽車CEO豐田章男曾表示，如果日本禁售燃油車，會導(dǎo)致至少550萬人失業(yè)。

在碳中和的全球共識之下，新能源汽車取代燃油車似乎已經(jīng)是必然趨勢。這也是小米、華為這樣的科技巨頭不遺余力進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的關(guān)鍵動因。到目前為止，全球汽車市場依然以燃油車為主，而新能源汽車顯然會成為一個巨大的新風(fēng)口，如果從新能源完全取代油車這個更宏大的背景來看，小米汽車去年下場，似乎尚不算太晚。

對于小米來說，距2024年上半年首款車量產(chǎn)只有不到一年半的時間了，小米最終能為市場帶來什么樣汽車產(chǎn)品，值得期待。