來源/時代財經(jīng)

作者/林心林

去年12月1日上午8時10分，國家郵政局實時監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，一件從福建省漳州市平和縣發(fā)往廈門市的蜜柚快件，成為2022年第1000億件快件，比2021年突破千億關(guān)口所用時間有所提前。

在疫情等多重超預(yù)期因素影響下，千億快遞時代仍得以續(xù)延，折射出我國市場巨大的消費能力，也彰顯快遞行業(yè)發(fā)展的強大韌性。

隨著行業(yè)逐步走出價格戰(zhàn)泥淖，快遞業(yè)更加專注對高質(zhì)量發(fā)展的探索，充分扮演連接千城百業(yè)、聯(lián)系千家萬戶的角色，在服務(wù)生產(chǎn)、促進消費、暢通循環(huán)方面發(fā)揮積極作用。

自十四五提出推進“兩進一出”工程以來，快遞企業(yè)深入服務(wù)實體經(jīng)濟源頭，不斷推進快遞進村、進廠、出海，帶動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

今年全國兩會期間，政府工作報告連續(xù)第10年將“快遞”納入其中。國務(wù)院總理李克強在《政府工作報告》中對過去五年作了回顧，提及“完善農(nóng)村快遞物流配送體系”，再次為行業(yè)發(fā)展指明了方向。

福建平和縣發(fā)出的蜜柚，晉江鞋服生產(chǎn)基地里運出的鞋子，乘坐專機護送回國的大熊貓香香……一個個快遞件背后，是快遞業(yè)進村、進廠、出海的重要縮影，也是中國經(jīng)濟活力的最好印證。

每天1億件快遞，農(nóng)產(chǎn)品走出去了

如今，每天有1億多件快遞包裹在農(nóng)村進出。

小小的快遞件背后，關(guān)系著生產(chǎn)與消費。但與人口密集、交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達的城市相比，在偏遠(yuǎn)且基礎(chǔ)設(shè)施落后的鄉(xiāng)村，收發(fā)一件快遞并不是容易的事。

把快遞開進村里，是山西永濟中通負(fù)責(zé)人王磊一踏入快遞行業(yè)就埋下的信念。

2010年，王磊從物流專業(yè)畢業(yè)，進入快遞行業(yè)，他也是山西中通第一批校招大學(xué)生。2020年，國家郵政局印發(fā)了快遞進村方案，在快遞行業(yè)摸爬滾打十年的王磊受此啟發(fā)，離開家鄉(xiāng)接過了山西運城永濟市網(wǎng)點的大旗。

從農(nóng)村走出來的王磊深知農(nóng)戶們“有果賣不出”的焦急心情。“葡萄的年產(chǎn)量特別大，發(fā)件周期很長，一年能足足發(fā)10個月的貨，先前因為物流不通，農(nóng)民們銷售自家產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品，全靠果商來收，就算年輕人想利用電商銷售，但是快遞運輸跟不上，也會直接影響收益。”

2022年初，運城市郵政管理局提出推行農(nóng)村三級物流體系建設(shè)，王磊立刻積極響應(yīng)，永濟中通成為牽頭企業(yè)。在王磊看來，快遞進村業(yè)務(wù)最難的是在鄉(xiāng)村鋪設(shè)快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，“農(nóng)村地區(qū)整體老齡化問題比較嚴(yán)重，對于通過快遞寄售農(nóng)產(chǎn)品的操作不了解、不理解。”

為此，王磊與團隊走遍每一個村子，了解農(nóng)產(chǎn)品種植種類、產(chǎn)量、發(fā)貨周期等等，手把手幫助村民們選址、選設(shè)備、談合作、教運營。2022年7月底，半年時間，永濟中通在市轄區(qū)195個行政村完成了“村村通快遞”，同時84個鄉(xiāng)村快遞點率先開始運營，發(fā)件量較此前一年增長了40%。

王磊明顯地感受到快遞進村對于永濟數(shù)百個村帶來的影響。王磊告訴時代財經(jīng)，去年峰值時，一天從永濟發(fā)往全國各地的葡萄快遞達到了7000多件，解決了農(nóng)戶發(fā)貨難的問題；物流的順暢也讓農(nóng)戶們的產(chǎn)品議價能力增高，“每斤產(chǎn)品基本可以多賣2到3毛錢。”

同時，不斷織密的快遞網(wǎng)絡(luò)也推動了農(nóng)村電商的發(fā)展，不僅是農(nóng)戶們利用電商直銷水果，越來越多村民們也得以便捷地進行網(wǎng)購。王磊稱，2022年永濟中通進港快遞量增長了21%。

下一步，王磊計劃深入結(jié)合當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，定向做招商工作，更好地通過快遞將農(nóng)產(chǎn)品運輸出去，而這也將使得鄉(xiāng)村的網(wǎng)絡(luò)站點更加穩(wěn)定。“我認(rèn)為農(nóng)村快遞將是快遞行業(yè)的下一個增長點。”

通過快遞，農(nóng)村和城鄉(xiāng)之間的鴻溝正在逐漸被拉平，而快遞進村亦正在成為各家快遞企業(yè)重要工作之一。

截至2022年9月30日，中通快遞鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達94%；全年，通過中通快遞發(fā)往全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)（含農(nóng)村）地區(qū)的包裹約80億件。韻達則從2014年起在鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)鋪設(shè)快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，截至目前韻達鄉(xiāng)鎮(zhèn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋率提升至97.68%，今年也將把繼續(xù)打造農(nóng)村供應(yīng)鏈服務(wù)能力作為發(fā)力方向之一。

順豐提供的數(shù)據(jù)顯示，2022年，順豐鄉(xiāng)村站點也從8萬個增加至10萬個，其中新開拓了3萬個鄉(xiāng)村代理合作點；順豐在縣鎮(zhèn)服務(wù)人員投入從2.9萬增加至3.6萬人次。全年，順豐在鄉(xiāng)鎮(zhèn)提供了5億次互寄服務(wù)，協(xié)助20萬戶農(nóng)戶出村，超4000種農(nóng)產(chǎn)品直達消費者。

申通快遞亦對時代財經(jīng)表示，近年來申通通過自建站點、快快合作、快超合作等模式持續(xù)擴大農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)覆蓋，力爭2023年年底前實現(xiàn)行政村覆蓋超過50萬個。

上天出海，快遞巨頭把網(wǎng)點開到中東

快遞連接起經(jīng)濟與消費，不止跋山涉水地深入廣闊偏遠(yuǎn)的鄉(xiāng)村，也借助飛機的雙翼跨越山海。

行業(yè)的高質(zhì)量轉(zhuǎn)型，消費者對時效的高要求，以及外貿(mào)出口、跨境電商的發(fā)展，都刺激著快遞企業(yè)邁入航空業(yè)務(wù)，加速布局國際物流基礎(chǔ)設(shè)施。“出海”已然成為快遞行業(yè)龍頭企業(yè)應(yīng)對未來競爭的必選項。

近年來，幾乎各家快遞企業(yè)都在加強國際物流運輸?shù)哪芰Γ�順豐控股、圓通速遞、京東物流、中國郵政更是通過爭奪牌照資源、建立航空公司、斥巨資購買飛機、建立自營機場來加強自身航空貨運能力。

過去受限于運輸條件和保鮮技術(shù)，不少地方特色生鮮都很難走出原產(chǎn)地。而2009年開始布局航空業(yè)務(wù)的順豐，就抓住了國內(nèi)生鮮產(chǎn)品運輸?shù)纳虣C。

“與其他物品的寄遞不同，生鮮產(chǎn)品的運送不是一策萬全的流水線。除了易損壞、易變質(zhì)的問題，不同生鮮還需要不同的保鮮方式，這些都對溫度、包裝、運輸提出了極為嚴(yán)苛的要求。”順豐方面稱，為了讓不同地域的生鮮走向全國乃至全球，順豐深入各類生鮮原產(chǎn)地并駐扎在對生鮮運輸極為關(guān)鍵的“第一公里”。

陽澄湖大閘蟹“爬”上全國飯桌，就見證了快遞“上天”的魅力。田凱曾經(jīng)是江蘇省陽澄湖區(qū)的順豐收派員，駐扎在江蘇生鮮大閘蟹寄遞的“第一公里”。

與其他生鮮產(chǎn)品不同，大閘蟹屬于高蛋白水產(chǎn)品，很容易腐敗變質(zhì)，離開水后的存活期很短，對運輸時效、保鮮溫控均有很高要求。“與時間賽跑”是田凱的工作常態(tài)，一般早上五點多，田凱就會到養(yǎng)殖戶家中，協(xié)助打包、封箱、裝車、送走。

2009年，順豐首次將“航空”運輸應(yīng)用到大閘蟹寄遞領(lǐng)域；2012年，順豐成立大閘蟹項目小組，從單一的散航運輸模式轉(zhuǎn)變?yōu)樵黾禹権S專機運輸大閘蟹；2014年，順豐成立冷運事業(yè)部，推出大閘蟹專遞，隨后用波音767寬體全貨機投入大閘蟹運輸中。

為陽澄湖大閘蟹保駕護航多年，如今，田凱也從順豐收派員一路做到網(wǎng)點主管。

而除了服務(wù)國內(nèi)物流高效暢通，快遞業(yè)亦在助力外貿(mào)出口、跨境電商產(chǎn)業(yè)上發(fā)揮重要作用，中國與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的雙邊貿(mào)易額持續(xù)上升，也為跨境物流帶來廣闊的發(fā)展空間。

菜鳥物流相關(guān)負(fù)責(zé)人便認(rèn)為，一系列穩(wěn)外貿(mào)政策相繼出臺，以及企業(yè)組團到海外“搶訂單”，對跨境物流企業(yè)發(fā)展而言是很大的機遇，可以緩解目前淡季海運和空運市場供大于求的情況，進一步優(yōu)化物流供給側(cè)結(jié)構(gòu)，盤活我國的跨境物流資源，這背后會帶動更多就業(yè)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，起到反哺經(jīng)濟的作用。

可以窺見，跨境電商風(fēng)口下，2022年以來，順豐、京東物流、菜鳥、圓通等快遞企業(yè)紛紛發(fā)力海外，尤其在東南亞、中東等跨境電商新興市場起網(wǎng)。

菜鳥出海便支撐了阿里巴巴速賣通、Lazada等跨境電商業(yè)務(wù)的高速發(fā)展。目前，菜鳥海外倉已覆蓋東南亞6國，在當(dāng)?shù)亟ㄓ腥站�處理能力達千萬量級的末端網(wǎng)絡(luò)。為了進一步提升國際物流的確定性，菜鳥加大國際航空貨運航線航班密度，2022年以來，去往東南亞的航班數(shù)量同比增長20%，載貨量增長25%。

順豐航空此前曾對時代財經(jīng)表示，2023年，順豐國際快遞將抓住東南亞新興市場機遇，加速國際業(yè)務(wù)拓展，加密直飛新加坡、馬來西亞、泰國、越南等國家的全貨機定班航線。

走過不平靜的一年，如今各家快遞企業(yè)都在卯著勁，朝著2023年所謂的“后千億件時代”奔跑，為持續(xù)增長拼速度、拼服務(wù)，也為助力經(jīng)濟與消費拼進村、拼進廠、拼出海……